⊙吴琼

  8月的中国汽车业，和天气一样火热。

  两个染指于兼并重组的中国大型汽车集团——长安汽车、北汽集团成为焦点。不同的是，长安汽车正在品尝跨区域兼并重组摩擦带来的后遗症，北汽集团兴致勃勃地高举起跨区域兼并重组的大旗。

  在结婚与离婚的故事中，更多人仅关注双方当事人。事实上，在8月兼并重组的故事中，主角并非新郎新娘，也并非准备离婚的夫妻双方，而是背后的“父母”。出面解决昌河汽车和长安汽车纠纷的，是江西省政府部门；推动未来昌河汽车走出困局，谋求两条腿走路的，仍然是江西省政府部门。在北汽集团落户镇江的故事中，镇江政府部门的身影更为强大。如果没有当地主管部门出面解决整车生产资质问题，镇江这一步棋对北汽集团几乎没有意义，最终北汽集团将放弃落子镇江。

  从另一个角度看，对于引进大型汽车集团作为合作伙伴，地方主管部门比企业更上心。在怎样的力量驱使下，地方主管部门会如此“劳心劳力”？经济转型或是其中的因素之一。原有的土地财政模式无法持续，各地需要引进产业链更强的产业，汽车是当仁不让的选择。于是，在江苏、江西的产业构想中，我们看到做大汽车业的思路。江苏省提出要继续扩大合资合作，鼓励国内外有实力的汽车集团参与镇江汽车制造企业的兼并重组，促进镇江汽车产业结构调整和转型升级。本已拥有汽车产业的江西省，一方面希望引进实力汽车集团，一方面希望整合省内资源。

  在各个地方政府抛出合作的橄榄枝前，国家相关政策也进一步推动着车企们跨区域兼并重组。今年初，工信部、财政部、发改委等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（下称“《指导意见》”），汽车等九大行业被列入兼并重组之列。据了解，目前车企如想异地建厂，就必须兼并重组当地拥有汽车生产资质的企业；否则异地建新厂，获批的可能性较小。急于扩张的整车企业们，只能四处寻找壳资源公司，尤其是那些拥有整车生产资质、但日子不好的企业。

  但是兼并重组并不总是坦途。长安汽车和昌河汽车，成为一段不幸福婚姻的共同受害者。旁观者看热闹，有心人从中汲取经验教训。在北汽集团已成功的跨区域收购兼并中，没有一起涉及央企汽车集团的下属公司。其所兼并重组的企业多为那些地方汽车企业或民营汽车企业。这些企业拥有明显的共同特征：拥有北汽集团需要的整车生产资质、生产基地、销售渠道，但不至于过于强硬引发激烈的冲突。此外，在这些地方企业背后的政府力量不容小视。由于急于做大汽车产业，地方政府常常会开出有吸引的招商引资条件。

  在此前的历次大型跨区域兼并重组案中，央企间的跨区域并购通常难以成功。上汽集团和南汽集团的跨区域合作成为少数成功案例，抛开上汽集团以“双赢”为合作原则外，地方政府合作后给予的支持也不可忽视。