商场上，他们叱咤风云；在财富的世界里，拥有自己的一席之地；生活上，他们有一项共同的爱好：开飞机。这个相对小众的圈子，叫飞行帮

  没人在乎他是否情愿，从踏足资本圈那刻起，老曹就成了名利场中一份子。在漫长攀爬过程中，从房到车，他不断更换能彰显自己身份的新道具。

  终于有一天，老曹的公司上市了。当天下午，一位看上去虎视眈眈的推销员找上门来，极力推荐他买架私人飞机。

  北京二环一套房的价格，就能将万里长空尽踩脚下，老曹有点动心。不会开？买就包培训。

  一来二去，真在培训场地飞起来的刹那，他感觉到了从未有过的刺激。

  老曹和私人飞机的故事，这才开始。

  幸福的家庭一个样，不幸的家庭各有各的不幸。套在这个故事里，“老曹们”通往飞行梦的途径各有不同，可拥有一架飞机后的纠结，殊途同归。

  原因很简单：离地三尺要审批，飞机易买起飞难。

  温州人朱松斌，一个身材魁梧看上去天不怕地不怕的光头男人，为了飞机心痛不已。2008年他在美国阿拉斯加花21万美元买架塞斯纳N172RS水上飞机，此后，又陆续购进了一架罗宾逊R44直升机、5架A5水陆两栖直升机、1架公路飞机。

  这些飞机单价差不多都在200万元人民币以下。本来按计划在2013年下半年从美国运抵温州。可和全美1.9万个通用机场相比，中国仅有不到160个。绕了很多弯路，也想了不少正辙，直到现在，无处停放的难题也没解决。

  更让他纠结的是飞机“身份证”。目前朱松斌的飞机中，只有那架罗宾逊取得了中国民航核发的适航许可证，其他仍是黑户。

  没适航证，再拉风的私人飞机就算运抵国内，要么在仓库里接灰，要么偷偷摸摸“黑飞”。“去年瘾难忍，偷偷飞了几次，每次不过20多分钟，就怕雷达发现。”而今年，朱松斌说，还一次没飞过。

  乐清人许伟杰，家族经营电器企业。三年前接受《新民周刊》采访时说，自己玩飞机花销超过5000万元，有1架蜂鸟260L、2架罗特威、5架法国巡逻宾，分别停放在温州、西安以及嘉兴等地。

  虽然有办法找到停放场地，许伟杰的飞行却和朱松斌一样，“黑飞”。他那时还在杭州开了一家私人飞机4S店，开业之初声势浩大，时隔三年，《新民周刊》的记者已经联系不到他。传言说他飞机生意不好，欠了一屁股债。

  “私人飞机位于飞行权利阶梯的最底层。”对朱和许的遭遇，老曹感同身受。

  “如果想合法过瘾，只能等待，通知都是临时的，没确切时间，而且只能在仅仅几公里的范围内被监控飞行。打算飞往另一个航道前，必须向军方和民用航空监管机构提交详尽的飞行计划，不光要在起飞地点这么做，还包括终点和中转地。”

  还得和气象部门协商，“他们或许会在十天内给你回复，这要看你问谁了，最终可能允许你飞，也可能不许。”

  不是没考虑过“黑飞”，老曹怕被抓住会吊销执照：“没办法，干脆把飞机卖了。”

  私人飞机一两百万元就能买，对富人而言并无压力，有实力的中产也唾手可得。但审批迷雾真的很难冲破。

  一番工夫下来，私人飞机根本没给老曹带来方便和快乐，还徒添心病。“我也总听说，低空飞行审批会放松，但僵局始终没打开。”

  （小米）