⊙记者 吴琼

  随着全新爱丽舍的推出，东风雪铁龙上调全年销量目标的谜题渐渐揭开。日前，全新爱丽舍以8.38万元至11.88万元的售价，直接杀进入门级中级车市场。据了解，东风雪铁龙希望借助全新爱丽舍、新世嘉、C4L打造的A-级到A+级中级车矩阵，覆盖高端、运动时尚和家用三大细分市场，实现其快速发展。全新爱丽舍进入产能爬坡期后，希望年销量达到7万辆至8万辆，从而助推东风雪铁龙完成年销量28万的目标。

  谈到“东风雪铁龙将2013年销售目标从最初的26.3万辆调升至28万辆”时，东风雪铁龙副总经理博纳文、东风雪铁龙市场部部长孙亦文不约而同地表示对2013年及未来的信心。

  记者：2015年，神龙汽车希望在中国市场份额要占到5%。东风雪铁龙作为神龙汽车的重要组成部分，是否有信心助力神龙汽车实现这一市场占有率目标？如果从目前各国别汽车在中国市场的占有率分析，难度不小，目前东风雪铁龙所属法系车的市场占有率仅为4%。

  博纳文：确实，东风雪铁龙和神龙汽车提出了有雄心的计划。但我们也注意到中国市场竞争非常激烈，如果想很好的生存下去并不容易。尽管如此，我们相信东风雪铁龙仍有机会，并且有能力实现这个目标。这主要是基于以下几点：第一，东风雪铁龙在发动机方面有新的战略——E动战略。在新的战略框架之下，我们尽可能推出丰富的发动机产品，包括我们推出了1.6CVVT、1.8CVVT和1.6 THP发动机。第二，在产品规划方面，每年至少投放一款全新的产品，如刚投放全新爱丽舍、此前投放的C4L，未来我们将推出SUV车型。第三，最新的全球电子化的工厂即将投产，这将为我们的产能提供非常有力的保障。最后，我们有非常强大的网络，我们的网络数量翻番，这为发展提供了强有力的保障。

  记者：全新爱丽舍上市后，东风雪铁龙在中级车市场上投放了三款车型。东风雪铁龙产品种类并不多，为什么如此集中在中级车市场？

  孙亦文：据统计，中级车占中国汽车市场总销量的60%以上。我们选择在这样一个细分市场中进行比较完全覆盖。目前我们有中级车三剑客，三款车销量约占我们总销量的近70%，即入门级中级车全新爱丽舍、售价10万元左右中级车——新世嘉、15万元左右的C4L，强调动力、空间和科技性。入门级、10万元至15元左右这样车型的合理分配有利于实现龙腾C计划。

  记者：全新爱丽舍、C4L、世嘉如何形成差异化？

  博纳文：高性能高端中级车C4L主要针对追求身份、追求地位、追求性能的用户；世嘉三厢的消费者，更为注重造型、动感体验。至于全新爱丽舍，则显得更亲切、实用。

  孙亦文：全新爱丽舍是入门级的车型，更多突出高大全、空间的使用，其消费者更多可能是首次购车者。C4家族，全球有300万的客户，其亮点是操控性和时尚感、及质量，目前在二、三线城市非常受欢迎，其中C4L的用户群更年轻一些，更多喜欢运动、科技，并且喜欢空间大一些，其人群相对年轻一点、收入水平相对高一点，对于空间、动力、科技、制造要求更高一些。在产品特点差异化的同时，不同车型支付能力也形成了区隔。全新爱丽舍售价8万元至10万元左右，世嘉售价10万元至13万元左右，C4L售价约13万元至18万元。

  记者：目前雪铁龙全新爱丽舍的全球销售情况如何？主要在哪些国家和地区销售？

  孙亦文：2012年，全新爱丽舍在巴黎车展上亮相，之后在土耳其、西班牙等国家都有销售。在西班牙Vigo工厂生产的全新爱丽舍销量很好，超过预期的31%。也就是说，销量情况要求必须修改全新爱丽舍的生产计划。

  博纳文：全新爱丽舍已经在许多国家和地区投放了，起步非常出色。包括拉美市场和中国市场。我们将这些市场作为我们销量的主战区。