⊙记者 吴琼

  如何突破自主品牌低质低价、多生孩子多打架的天花板？奇瑞汽车近来屡屡出牌，以求彻底摆脱困境。自主、合资双轮驱动已经成为奇瑞汽车谋变的重要手段，在努力提升自主品牌的产品质量和竞争力、自主品牌认知度的同时，借助于合资提升大奇瑞企业品牌的美誉度，提升奇瑞汽车自主研发能力及营销能力。

  自主两条腿：奇瑞、观致

  奇瑞汽车董事长尹同跃指出，奇瑞汽车正在进行战略转型，我们要实现真正的自主开发，最终希望具备和国际接轨的研发能力和推出更高层次的产品。尽管尹同跃深知正向平台开发将意味着短期内更大成本、短期内可能承受的市场压力，但他表示，已经做好了短期亏损的准备。“在目前的这个阶段，奇瑞汽车的重点不在赢利，而是建立长期可持续、大规模盈利的能力。”

  面对自主品牌溢价度不高的现状，奇瑞汽车选择两条腿走路，希即在擦亮老品牌奇瑞的同时，推出高端的新品牌观致。按照规划，奇瑞汽车在“奇瑞”这个大品牌下，未来将逐步形成包括艾瑞泽（Arrizo）、瑞虎（Tiggo）、风云（Fulwin）和QQ在内的4大产品系列，瑞虎5则是奇瑞新产品体系规划中首款SUV车型。未来奇瑞汽车将提升高附加值产品的销量占比，其中艾瑞泽系列销量占总销量的45%至50%，QQ系列将从目前超过30%的销量占比下降至5%-10%；风云系列将占总销量的20%左右，瑞虎系列预计占总销量的25%。

  奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼表示，和艾瑞泽7一样，瑞虎5同样是运用奇瑞与国际标准造车流程接轨的正向体系打造的成果。随着这几款车型的推出，奇瑞汽车已经建立起国际化正向开发团队、开发体系，相信未来将不断推出有竞争力的产品。

  在提升研发能力的同时，奇瑞汽车大举提升工厂的硬件及软件，以提升产品质量。用于生产瑞虎5的大连新工厂，是奇瑞汽车“正向体系”下建立的标杆工厂，奇瑞汽车希望借此真正形成比肩合资水准的“全生产链精益品质管理”。据了解，奇瑞大连整车生产基地在品质把关上引入了源自大众的AUDIT评审方法，并推广到全生产链AUDIT，还比照合资品牌设定了严格的质量控制指标，并建立了品质问题的追根溯源机制。尹同跃称，“大连整车生产基地对奇瑞汽车产品品质全面提升、深化海外战略发挥重要作用，具有重要战略价值。”

  观致汽车则负责运作观致品牌，观致汽车董事长兼首席执行官郭谦表示：“观致3定位在A+级别市场，希望对抗合资产品的竞争。”

  合资两条路：豪华车、日系车

  随着奇瑞汽车捷豹路虎合资项目的推进，外界开始关注奇瑞汽车与捷豹路虎的销售控制权之争。事实上，奇瑞汽车更希望借助于与捷豹路虎的合资，完成一次屌丝的逆袭。如果奇瑞捷豹路虎能够在中国豪华车市场站稳脚跟，那么奇瑞汽车将有望从低价品牌跳上一个台阶。一如当年的吉利汽车。

  业内也都认为奇瑞捷豹路虎将会成功。按照进口捷豹路虎目前在中国的高速发展，如果国产产品仍保持目前质量和产品优势，加上价格优势，国产捷豹路虎的销量势必节节攀升。

  在豪华车深海中游泳，这当然并不是奇瑞汽车唯一需要补的课。日系车企的优势，仍然是奇瑞汽车希望学习的。正因为这样，奇瑞汽车仍在等待时机，等待和日系车企斯巴鲁牵手的时机。

  此前，斯巴鲁和奇瑞汽车计划组建合资公司，总投资约300亿日元（约3.66亿美元），初期年产能为5万辆，最终会扩至15万辆。双方此前已初步确定将在大连建立整车工厂，但由于中日关系及其他原因，合资迟迟未能落地。当奇瑞汽车瑞虎5投产大连工厂时，外界一度以为奇瑞斯巴鲁合资告吹，但奇瑞汽车高层透露，在大连生产基地已经预留了部分生产能力，为将来奇瑞斯巴鲁联姻做“嫁妆”。而被委任奇瑞大连分公司总经理李立忠，此前正是奇瑞斯巴鲁项目组的组长。

  据了解，奇瑞汽车正在等待时机，等待中日关系改善时重新向上审报奇瑞斯巴鲁合资项目。此前，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃和富士重工谈判，后者已经得到奇瑞汽车的口头保证：未来奇瑞汽车将会尽一切资源，推动斯巴鲁国产计划的成行。

  经过一系列努力后，奇瑞汽车能否突破自主品牌天花板？还是一个未知数。本次广州车展将成为考验奇瑞汽车新产品的舞台。奇瑞汽车旗下艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大产品系列的全系阵容齐聚广州车展，瑞虎5也是首次面对公众亮相。