⊙记者 吴琼

  双喜临门的丰田汽车中国总经理大西弘致笑逐颜开。

  11月14日是常熟的丰田中国研发中心正式运行日，也是大西弘致60岁的生日。在广州车展前一周，丰田中国研发中心落成，打出了丰田汽车在中国快速发展的关键一张牌。

  作为丰田汽车云动计划的重要组成部分，两年前丰田汽车在中国常熟开始建设丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）。在奠基仪式上，丰田汽车社长丰田章男用中文表示，“中国最重要”。如今，随着TMEC的建成，丰田汽车将在中国进入第二阶段：到2015年，丰田汽车将在中国彻底实现混合动力技术本土化，2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产。TMEC副董事长兼总经理山科忠表示，TEMC投资总额约50亿元，在中国进行本土化研发，标志着丰田总部对合资企业的技术支援战略性前移。未来，TMEC在引进丰田以混合动力技术为代表的最先进技术的同时，将开展混合动力核心组件的现地化研发工作，混合动力系统主要组件——电池、逆变器、变速驱动桥的现地化生产也将开始。

  与此同时，丰田汽车加快了混合动力汽车电池的量产步伐。11月，丰田汽车宣布，丰田汽车公司、常熟新中源创业投资有限公司、Primearth EV Energy株式会社和丰田汽车（中国）投资有限公司4家公司共同出资，在江苏省常熟市成立了混合动力车用电池生产公司“新中源丰田汽车能源系统有限公司”。该合资公司总投资额约为2437万美元，将负责电池组装相关设施的建设和设备的引进，并计划于2015年内投产。

  一旦丰田汽车实现混合动力核心零部件的国产化，相关零部件不再从日本进口，届时丰田国产混合动力汽车的成本和价格有望降低，此举或将打开中国混合动力汽车的市场空间。丰田汽车是全球混合动力汽车的领跑者，1997年率先推出混合动力汽车普锐斯，目前其累计销售混合动力汽车570万辆。

  作为丰田汽车全球规模最大的研发中心，TEMC的作用不止于混合动力国产化。负责丰田汽车技术开发的副社长加藤光久表示要全面本土化，“要想持续提供令中国顾客满意的汽车，就需要在中国不断锤炼汽车生产，倾听中国顾客的声音。”据了解，TEMC将进行包括混合动力汽车、传统汽车在内的相关本土化研发工作。

  年轻化是丰田汽车的另一张牌。广州车展上，丰田汽车展台的主题是“WAKUDOKI ROAD for CHINA”,旗下全线主力车型将演绎丰田在中国铺就的“怦然心动之路”。其中三款车型是丰田汽车为中国市场量身打造的，如一汽丰田全新车型VIOS威驰、广汽丰田全新YARiS L致炫及面向“上有老、下有小的80后”推出的可以乘坐六人的概念车FT-HT“悦佳”。在推出新车的同时，丰田汽车早已经启动与年轻人沟通的“T-PARK”线上品牌活动，通过设置时尚有趣的互动游戏以及施展才华的舞台，在短短一周时间已经吸引了超过300万年轻人的参与。丰田汽车中国希望借此吸引更多中国年轻消费者。

  丰田汽车的变化源于其全球战略，也源于其对中国市场重视程度的提升。2012年，随着丰田汽车决策权向中方转移，“丰田中国”正慢慢转向“中国丰田”。在经历了一年的调整后，丰田汽车目前在华销量开始回升，今年10月，丰田在中国销售汽车8.24万辆，同比增长80.6%，销量创下年内单月最高水平。今年1月丰田汽车在华销量为7.25万辆，2月跌至3.63万辆，其后7个月均徘徊在7.21万辆至7.9万辆之间。