⊙安其

  省油钱、新新人类、环保……这些都可能是选择一部混合动力车的理由，而这部奥迪Q5 hybrid quattro又加上了一条理由——豪华。这条理由让一部混合动力车不仅能够吸引到自然主义、环保主义及其他主义的消费者，也能够吸引到不谈主义的进化版“土豪”消费者们。

  一直以来，人们印象中从事混合动力技术研发的企业以美日厂商为主。殊不知，当1997年，日本丰田汽车公司向市场推出第一代混合动力车型普锐斯的时候，奥迪品牌的混合动力车型Audi duo已经发展到了第三代，并在那一年就开创性地提出了“插电式混合动力”这一极具前瞻性的理念。奥迪将混合动力技术引入Q系列车型始于2005年。当时，奥迪推出了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念车，该车采用了在当时技术更为成熟、容量输出及功率比更高的镍氢电池，与动力高效的V8 4.2 FSI汽油直喷发动机相匹配，以令人惊叹的640牛·米的最大扭矩，当仁不让地成为绿色豪华SUV的领跑者。

  外观内饰：叫我“hybrid”

  奥迪Q5 hybrid quattro的外观并没有大的改动，在普通版Q5的基础上，采用了S-line的外观套件，而周身“hybrid”字样的身份标识、类似涡轮叶片的19英寸十辐铸铝轮毂、“北极银”金属车漆等专属部件，无不衬托出奥迪Q5 hybrid quattro的科技感。仔细观察的话，前雾灯区域的设计也有些小变化。此外，混动版车型也会使用一些独特的车身颜色，比如一款叫北极银的金属漆，感觉很未来。

  而对于奥迪设计师们来说，好的设计不仅在于耀眼的外观，更应该体现出带给驾驶者的实际功能和对车辆性能的整体提升。奥迪Q5 hybrid quattro长宽高分别为4.629米、1.880米和1.653米的车身更是以低达0.32的风阻系数，刷新奥迪Q5所创新下的同级别车型最佳纪录，突显奥迪工程师卓越的设计功底。

  车内坐椅采用了皮革加绒面的包裹，类似奥迪A4L运动版的风格，包裹性、支撑性以及表面摩擦都很到位。仪表盘的发动机转速表改成了电能功耗表，分为电池驱动、环保排放区间、满负荷区间、最大输出区间及能量回收等状态显示，而中控台上也添加了EV按键，可以优先选择纯电力驱动模式，另外奥迪传统的MMI人机交互系统也稍有变化，加入了hybrid工作模式显示，驾驶员可以随时了解车子内燃机和电驱动系统的工作状态。

  动力操控：无二致

  作为首款全混合动力高档中型SUV，奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统采用并联方式组成的TFSI发动机和一套电力驱动系统，协同提供高效强劲的动力输出。

  客观地说，这款混动车型与汽油版2.0T车型开起来的感觉几乎一模一样，平顺而且积极。微微深踩油门，在毫无察觉的情况下2.0T发动机点火开始工作，电动机和发动机在整个切换过程中始终配合默契，汽油机与电动机的配合和切换非常平顺，衔接足够紧密，驾驶过程中若不仔细辨别起步初期电动机特有的那一丝安静，真的很难与普通汽油版车型进行分辨，并没有令人不适应的地方。在普通驾驶模式，燃油发动机是唯一的动力源，和普通的Q5并没有区别。

  只有在偶尔选择了电能优先模式之后，油门响应和灵敏程度会稍显迟缓，虽然能感觉出来，但是变化也谈不上明显。即便如此，稍微深踩一脚油门，汽油机仍然会被迅速唤醒并且介入工作。

  正常模式下提速或想要迅速超车，快速深踩油门之后，汽油机会立刻介入，从而替代电动机的工作，若此时保持深油门甚至更深一脚的踩下油门踏板时，电动机会重新介入与汽油机一同工作，系统进入全力输出模式，电动机会协同发动机共同驱动车辆，此时的能耗也达到最高值，性能达到最强状态，不过由于电量有限，全力输出的时间也不会太长。在电动机的帮助下，这台车的总功率可达到180kW（240Ps），峰值扭矩更是高达480N?m，远远超过了普通的Q5 2.0T车型。

  奥迪Q5 hybrid quattro从0到100公里/小时的加速仅为7.1秒，最高时速可达225公里/小时。

  安全：降低触电风险

  奥迪Q5 hybrid quattro的电池组安置于行李箱地板下的防碰撞安全区内，且不会因体积减小任何行李箱的空间。出于应对混合动力车型对碰撞安全的特殊要求，奥迪Q5 hybrid quattro不仅对整车内所有高压电力系统进行了绝缘处理，还设计了特殊的触发保护机制，以应对任何潜在的危险。例如，一旦安全气囊或安全带张紧器被触发时，车辆的高压元件会立即自动断电，大大降低触电的风险。