——访上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

  ⊙记者 吴琼

  上汽乘用车公司推出第三款新能源汽车——荣威550插电式混合动力轿车后，罕见地受到市场追捧。尽管上汽乘用车公司宣布，荣威550插电式混合动力轿车将于2014年1月正式交付用户，首批投放的市场为北京、上海和广州等城市，随后将扩大到成都等地。但不少消费者已经持币待购。投下巨资研发荣威550插电式混合动力轿车的上汽乘用车，或将打造成中国品牌混合动力第一车。对于荣威550插电式混合动力轿车的性能，上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军颇有信心，“荣威550插电式混合动力轿车研发投入达11.6亿元”。

  记者：电动汽车、混合动力汽车，哪一种中、短期内更容易商业化？

  朱军：电动车成为主流，还需要一段时间。主要是目前电池的价格还很高，电池的能量密度不够支撑像传统车一样跑数百公里。未来十年，混合动力车会越来越多。现在国家制订的油耗标准越来越严，2015年百公里的平均油耗约6.9L，2020年约5L，可见国家降低汽车油耗的决心，这和现在欧洲实行欧五、欧六排放标准的决心一样。从技术上看，目前轻度混合动力车的油耗标准已经和国家制定的标准很接近。

  记者：丰田汽车已经在中国推出混合动力汽车普锐斯，但销售方面没有起色。你们推出荣威550混合动力汽车，是一种尝试，还是认为中国混合动力汽车的时代快来了？

  朱军：时机肯定是已经到来，关键是如何让消费者、整个社会所接受，而不是通过强制手段去推广。这需要各方的努力。我们做研发时，需要考虑消费者的实际需求，了解世界技术的进步，清楚如何集成出有实用价值、经济、环保的产品。

  虽然发展有点慢，但我们不能过于着急。从汽车原来100%依靠汽油、柴油，到油、电驱动模式，到未来全部用电的模式，这毕竟是一个电气化的过程。此外，还需要解决性能、价格、基础设施的问题。过去，从马车时代到汽车时代也经历了很长时间，随着社会加速发展，我们进入混合电动汽车、纯电动汽车的步伐也会加快。

  记者：混合动力汽车的补贴力度不及纯电动汽车。上汽集团是否希望国家出台一些对混合动力车的支持政策？

  朱军：作为整车企业，如果国家能够支持我们（补贴混合动力汽车）当然是好事情。补贴会帮助我们步子迈得更扎实一点，或者在消费者购买的时候能够把国家支持的一部分返还给消费者，从而提高市场接受度。从长远看，随着消费者认识的提高，随着销量的提升，混合动力汽车的成本也会越来越低。从我们第一款荣威750的电池，到现在第三款新能源轿车荣威550，电池的价格已经降低很多。预计下一代的电池成本将比现在降低近一半。