⊙见习记者 严翠 ○编辑 邱江

  本报7日的报道《二股东公开指责“恶意圈钱” 特尔佳定增蒙上阴影》，令特尔佳从当日早间起临时停牌。今日，公司就有关媒体报道作出澄清，股票今日起复牌。记者发现，其公告“澄而不清”，且回避了现有产能利用不足、风险提示不足、公司治理不佳等重要问题。

  针对募投项目选址西安的质疑，公司认为西安在地理区位、产业环境、人才资源、税收优惠、政策支持等存在优势。

  “公司点出了西安存在的优势，但未对‘深圳具备5万台缓速器产能，但目前只有3万台产量，为何不充分利用现有闲置产能而另在西安建一个基地’的质疑作出回应；另外，也只字未提募投项目液力缓速器未来最大竞争对手法士特集团就在西安。”特尔佳创始人、第二大股东凌兆蔚对上证报记者表示，相比深圳谈西安的人才、地理等优势简直是班门弄斧，若能将剩余2万产能利用充分，公司产量将提高2/3。

  本报曾报道，特尔佳将本不属于国标范围的6-12吨车辆缓速器市场直接归入预测市场。就此，公司称其对市场的预测是谨慎的。公司承认，确实将国标范围外的部分中型客车和中型货车纳入了预测范围，理由是“由于市场统计中缺乏对中型客货车按照车长和质量划分的权威数据，并且非GB7258-2012强制范围的中型客货车也有安装缓速器的需求”。

  “这明显夸大了市场，并且仅以‘需求’二字便将所有数据作为需求分析基数，如此分析很不严谨。”凌兆蔚认为。

  国信证券一位汽车行业分析师向记者表示，特尔佳定增预案及可行性报告首先将整个“蛋糕”放大了，譬如将不在国标范围内的6-12吨中型客车、货车纳入市场范围；其次把“勺子”也放大了，即将占总预测市场约八成的中重型载货车缓速器安装比例夸大了。“整个货车缓速器市场还处于试装阶段，2013年总试装量不超过1万台。”

  上述分析师称，尽管国标已经颁布，但实际运行情况不太乐观，一是相关部门推行、监管力度不大，二是缓速器相对整车成本较高，尤其是募投项目的液力缓速器一般单价为2-3万元。2014年能达到1%已很乐观，而公司却预测会将呈现10%、30%、40%的跳跃式发展。

  此外，该分析师还提示，公司定增预案和可行性报告风险提示不足，均未提及中型货车、中型货车的标准划分、制动辅助系统分类以及市场竞争对手，容易令普通投资者误将报告中所列预测市场看成特尔佳一家公司面临的市场。事实上，国标只适合部分车辆，并且辅助制动系统包括发动机排气制动、排气门制动、液力缓速器、电涡流缓速器等4种，货车可用其他制动系统替代。另外，公司面临众多竞争对手，其中福伊特和法士特目前占据绝对市场份额。