2014年国际消费电子展CES抢了底特律车展的风头。过去，底特律车展一直是跨国汽车企业一年最先发布新车的场所，但如今CES接替了这一角色。2014年CES上，8家车企亮相拉斯维加斯会展中心北馆。奥迪、雪佛兰、丰田、宝马均展示其高科技产品，范围从先进的照明技术、到车内娱乐设施，甚至自动驾驶技术。

  ⊙李岩

  带着期待辗转两天从北京飞来拉斯维加斯，参加2014年国际消费电子展CES。期待能有机会亲历一次突破性技术的发布，或可以与一款革命性产品的首发相遇，抑或在某个展位上被激动人心的创新激发出灵感。没有，完全没有期待中的一切，以至于除了认为自己误入了车展现场，就是对大量同质手环、腕表的乏味和疲惫。

  这届CES的一大特点是汽车厂商的空前投入。全球市场上的主要玩家携自己最有影响力的品牌悉数到齐，几乎占据了半个北展馆。我们可以非常肯定地说，智能互联在汽车行业已经不再停留在概念阶段，它正实实在在地发生并在实现中成长。汽车厂商是最具代表性的工业时代的造物者，当这个行业中的鼻祖福特推出了开放战略时，我们不难看到工具思维、产品思维正在被服务思维、运营思维所取代。然而更重要的是，我们面对的将是不同于以往工业时代的大规模商品生产的造物模式。一个通过市场细分来前置产品定义，一切服务于销售的量产商品模式已经在衰退。信息时代的造物将是面向客户聚类中的个体，前置服务价值定义，通过智能硬件背后的在线资源追求服务网络的规模价值。

  可以想象同一量级的汽车厂商，很难以车辆配置和功能来拉开差距，而以量产规模来追求成本优势，在利润区偏移到服务的时代也无明显意义。但消费者会因为自动驾驶的在线服务不同，选择更加聪明很少堵车的车辆。就像 iPod不是重新发明MP3播放器，而是以一款面向互联网内容服务的硬件，重新定义了在线音乐服务和发行。互联网汽车不是简单地让汽车（当然将来是电车）联网，获取信息和自动驾驶，而是让人与驾驶分离，让交通更有效率和更节省能源。在一个运动空间中被解放了的人，将会因此重新思考"出行"的概念。出行是一种状态，和在家、在餐厅、在办公室一样，不再是个动作。当然由此被重新定义的交通、保险、能源等行业都很值得深入思考。从比较工业时代生产与信息时代造物的角度来看，后者的模式已经明显进化了。

  如果说这届CES的主展馆最赚眼球的当属LG的超大曲面3D显示墙。由多块OLED 屏组成的巨大舒展的显示空间中，长达15 分钟的3D 影片让人震撼、留恋。既3D、4K 之后，曲面、超大（110 英寸）成为目前显示技术的新亮点。当然透明屏幕、水幕3D等也都在本届展会上有所展示。但曲面显示在几大主流厂商中的集体亮相（三星、LG 之外，中国的TCL、海尔也有展出），显然使“弯曲”成为新的行业趋势。弯曲正像以往的平板一样，将会通过改变显示出现的形态，进而把交互带入更多的领域。

  没有平板液晶技术的发展，今天的移动互联网将会因为没有便携和低功耗的交互界面，而推后应用很多年。弯曲让自然的形态和优美的外观不会被技术拆迁、削平，虽然它没有全息立体成像那么颠覆，但这种让视觉在更多实物表面上蜿蜒连续呈现的技术，将会帮助重新定义更多的智能产品。这种制造技术的提升显然对硬件的复兴有很大帮助，但仅是制造水平提升，以及将设备增加上操作系统、联网实现所谓的智能化，这并不是真正意义上的信息时代造物。就像我们在南展馆看到的数量众多、功能雷同、价值有限的各种手环、腕表一样。我们如果内心里没有真正想过要去创造什么，没深入思考过硬件背后的真正意义，那么这么多盲从的产品就是智力和资源的浪费。

  那么信息时代的硬件复兴的核心是什么？是重新定义和创造硬件！是以广义的信息技术来延伸人的能力，以解放人的自由时空为目的的创造和改造，是信息时代的造物。可以说在今天，任何一个业已存在的工业产品都可能被重新思考，其功能、定位、甚至存在的形态都有可能被重造。我们无法简单地，再以单一工具的视角去看待未来的智能硬件，而它们的角色也将被重新赋予。

  本届CES虽然平淡，没有突出的明星产品，没有突破性技术的应用，尤其是对新技术接受度已经很高的年轻人，这是一届无法留下深刻印象的展会。但技术进步在人类历史上就是一种很理性地蔓延过程，中间不总是高潮，没有多少次狂欢。在上世纪60年代计算机科学还在幼年中，人们就已经开始探索将信息技术在生活中应用。原本应用于科学研究和军备竞赛的计算机，最开始的民用领域竟然与今天信息造物的初始领域惊人的相似：是汽车和医疗！这就是今天已经广泛应用的汽车ABS和心脏起搏器的发端。技术发展的进程正在加速，以信息造物为核心的硬件复兴也许会可快来临，但历史的进程需要我们的耐心和执著努力。

  这届展会理性务实，可以说在2014年CES上的造物者相聚，无须狂欢。