汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

  股比放开要暂缓

  事物都是一分为二的，强调一面的时候，则选择忽视了另一面。从市场经济、公平竞争、“乱世出英雄”的角度，似乎是应该放开；但如果仔细考虑“公平竞争”这个概念，则需要真正有市场实力的双方进行竞争。

  股比放开或者不放开，考虑的大前提，都应该是中国汽车产业是否要做强和能否做强。但是放开股比为什么就利于中国汽车产业做强？

  在中国汽车产业目前实力并不具备的情况下，盲目放开有可能导致全军覆灭——当然，如果“只求所在不求所有”，只要自由竞争，其他无所谓，放开也无妨。

  但是我认为，我们当下所做的一切努力，是为了中国自己的汽车产业在最终的竞争中胜出，并在竞争中形成更强的竞争力——这才是大前提。中国汽车产业现在已经做大了，但还要做强。

  我的基本观点，眼前不放开，但未来一定要放开。中间这个时间要足够长——让自主品牌有时间做好准备并具备竞争力；但这个时间又要足够短，让他们每个人都有压力，“扶不起来的阿斗”最终也应该被淘汰。

  我所说的现在不放开，指的是对外，外资与中方“50：50”的不放开；但与此同时对内应该先放开，要让更多的有志于汽车产业的人有成长的空间，让更多的黑马能够闯出来。

  十八届三中全会所传递的信息，也表明未来竞争性产业要混合所有制。未来民资是否也可以入资国有？这既是一种支持，也是一种冲击，还是一种鞭策。借助十八届三中全会的政策东风，一方面加快进行国企体制改革，提升竞争力；另一方面放开竞争，并不一定是外资进入国企，未来可以将民资引入国企。

  股比放开与国企体制改革是两回事，前者并非后者的前提。如果下定决心，可以用全新的机制来考核企业。国企体制的改革，需要各种资本的进入，更需要考核机制和目标的调整，需要用人机制的改革，需要给企业更大的自主权，需要引入职业经理人。如果不这么做，即使你放开了，也不能达到做强汽车产业的效果。

  并不是合资企业造成目前中国汽车产业不够强大的现状，实际上还是机制的问题。如果机制不转变，没有合资企业也会是现在的情况。