⊙见习记者 陈硕

  中法建交50周年，东风集团适逢其时，8亿欧元入股PSA。

  2月18日，东风汽车公司和欧洲第二大老牌车企PSA标致雪铁龙签署了资本结盟谅解备忘录（MOU），成为其三大股东之一。东风和法国政府同样以8亿欧元的价格收购PSA各14.1%的股权。这是中国汽车企业第一次打破过去单一资本合作的模式，成为合资的新样本。

  好事多磨

  东风内部人士曾经透露，东风看重的是获得产品研发方面的核心技术。业界则对此普遍持悲观态度，认为东风不可能拿到PSA核心技术的声音一时间甚嚣尘上。

  “东风收购PSA股权应该（被）看成一个纯粹的投资行为，依靠14.1%的股权是根本不可能真正拿到PSA的技术的，”一位国内汽车业内人士的观点，代表了很多人的看法。

  持有这种观点的理由是，开始于7月的谈判主要是为了解决PSA的财务困境。由于近年来神龙汽车良好的发展态势，如何快速解决PSA遇到的问题，避免进一步影响合资公司，或许才是东风最关心的。

  而法国汽车行业分析师Max Warburton则公开致信PSA董事长，认为PSA拿东风的8亿欧元得不偿失。他认为PSA自己节衣缩食就可以省出来更多的钱。而出售佛吉亚股权，或者暂停一年的研发费用都会比求中国人强。

  股权投资经理孟先生则相信这个问题已经在谈判中被有效化解，在谈到收购估值问题时，他告诉记者：“我认为，作为参与汽车合资已经22年的老牌国企，东风集团应该很成熟，深知资本换技术中的各种陷阱。如果这点没有谈妥的话，东风集团是不会轻易签署8亿欧元的协议的。”

  新模式

  似乎生怕外界误解，东风汽车总经理朱福寿不断向媒体强调，入股PSA，诚为东风所愿。

  或许，8个月的谈判周期，足够令东风充分认识到PSA的算盘。一方面是PSA急需财大气粗的东风集团的资金补充血液；另一方面，PSA也不会对东风集团在亚洲的运营能力视而不见，东风集团对于PSA提升其亚洲业务乃至全球业务是有帮助作用的。

  根据谅解备忘录，东风与PSA在华成立合资研发中心，共享知识产权。销售网络升级，PSA进口车将并入神龙汽车销售网。东风PSA成立亚太销售公司，面向亚洲开展出口业务。东风也可以借由PSA在全球的影响力，开始国际化战略，或能成长为国际化大车企。

  欧洲市场低迷，由于布局失误，PSA持续亏损。2012年亏损50亿欧元。2013年亏损23亿欧元。东风的入股会带来丰厚的资金流。另外并入神龙汽车的销售网络，能够得到更多的中国和亚洲市场，来弥补欧洲市场的亏空。