（上接B65版）
营业利润率由2012年的5.04%下降至2013年的4.58%。
9.营业外收入与营业外支出
2013年营业外收入为6.34亿元，而2012年营业外收入为5.93亿元。
2013年营业外支出为1.63亿元，而2012年营业外支出为3.45亿元。
10.利润总额
基于上述原因，2013年的利润总额为157.10亿元，较2012年的151.86亿元，增长3.45%。
11.所得税费用
2013年所得税费用为38.42亿元，较2012年的37.47亿元，增长2.54%。2013年公司有效税率为24.46%，较2012年24.67%下降0.21个百分点。有效税率的变化主要由于从2013年起更多的子公司享受优惠税率所致。
12.少数股东损益
2013年少数股东损益为-2.71亿元，而2012年为-5.40亿元。少数股东损益增加主要由于振华重工（非全资子公司）在2012年亏损而2013年亏损减少所致。
13.归属于母公司股东的净利润
基于上述原因，2013年的归属于母公司股东的净利润为121.39亿元，较2012年的119.80亿元，增长1.33%。
2013年净利润率为3.65%，而2012年净利润率为4.04%。
14.研发支出
单位：元 币种：人民币
| 本期费用化研发支出 | 3,380,949,078 |
| 本期资本化研发支出 | 9,741,483 |
| 研发支出合计 | 3,390,690,561 |
| 研发支出总额占净资产比例（%） | 3.21 |
| 研发支出总额占营业收入比例（%） | 1.02 |
15.现金流
2013年经营活动产生的现金流量净额为净流入69.70亿元，较2012年的净流入133.06亿元，减少47.62%，主要由于本期存货、经营性应收和应付等营运资本的变动所致。2013年存货（主要为已完工未结算）增加占用的资金较2012年增加约51.17亿元，经营性应收及应付项目的增加占用的资金较2012年增加约29.86亿元，上述对经营活动的现金流量合计影响为流出81.03亿元。
2013年投资活动的现金净额为净流出280.81亿元，较2012年的净流出195.03亿元，投资活动现金净流出增加85.78亿元，增幅43.98%，主要由于本期购建BOT项目、固定资产、长期资产支付的现金、投资支付的现金以及取得子公司及其他营业单位支付的现金分别增加55.22亿元、33.32亿元和9.08亿元，合计增加97.62亿元所致。
2013年筹资活动的现金流量净额为净流入345.60亿元，较2012年净流入289.61亿元，筹资活动现金净流入增加55.99亿元，增幅19.33%，主要由于借款增加所致。
16.其他
(1)公司前期各类融资、重大资产重组事项实施进度分析说明
a)2012年1月30日，本公司与路桥集团国际建设股份有限公司分别收到了中国证监会出具的《关于核准中国交通建设股份有限公司换股吸收合并路桥集团国际建设股份有限公司的批复》（证监许可[2012]126号），核准本公司换股吸收合并路桥集团国际建设股份有限公司的方案；同日，本公司再次收到了中国证监会出具的《关于核准中国交通建设股份有限公司首次公开发行股票的批复》（证监许可[2012]125号），核准本公司首次公开发行A股方案。
b)
c)路桥集团国际建设股份有限公司已于2012年3月1日起终止上市。根据吸收合并方案和《资产转让协议》，本次换股吸收合并完成后路桥集团国际建设股份有限公司的全部资产、债务、业务、人员、资质等全部移交或变更予承继公司中交路桥建设有限公司（全资子公司）。2013年6月6日，国家工商行政管理总局出具《准予注销登记通知书》（（国）登记内销字[2013]第2号），准予路桥集团国际建设股份有限公司注销。（详见公司于2013年7月9日上海证券交易所网站的公告）。
d)报告期内公司发行超短期融资券情况。
e)公司发行2013年度第一期超短期融资券，短期融资券期限：270天，发行日：2013年4月16日，起息日期：2013年4月17日，实际发行总额：20亿元，发行价格：100元/百元面值，发行利率：3.75%（详见公司于2013年4月18日上海证券交易所网站的公告）。
f)
g)公司发行2013年度第二期超短期融资券，短期融资券期限：270天，发行日：2013年5月23日，起息日期：2013年5月24日，实际发行总额：20亿元，发行价格：100元/百元面值，发行利率：3.85%（详见公司于2013年5月25日上海证券交易所网站的公告）。
公司发行2013年度第三期超短期融资券，短期融资券期限：270天，发行日：2013年8月9日，起息日期：2013年8月12日，实际发行总额：30亿元，发行价格：100元/百元面值，发行利率：4.60%（详见公司于2013年8月13日上海证券交易所网站的公告）。
(2) 发展战略和经营计划进展说明
2013年，经统计本集团新签合同额为人民币5,432.61亿元，完成基本目标的103.38%。经审计营业收入为人民币3,324.87亿元，完成基本目标的96.65%。
2014年本集团新签合同额目标是人民币6,000亿元，销售收入目标是人民币3,800亿元。
(二) 行业、产品或地区经营情况分析
1.公司主营业务情况
2013年本集团新签合同额情况如下表所示：
| 新签合同额（亿元） | ||||
| 2013年 | 占比（%） | 2012年 | 同比增长（%） | |
| 基建建设 | 4,505.51 | 82.93 | 4,230.55 | 6.50 |
| 其中：港口建设 | 424.56 | 7.81 | 620.51 | -31.58 |
| 道路与桥梁建设 | 1,535.45 | 28.26 | 989.32 | 55.20 |
| 铁路建设 | 155.70 | 2.87 | 97.53 | 59.64 |
| 投资业务 | 585.35 | 10.77 | 1,250.21 | -53.18 |
| 海外工程业务 | 1,042.40 | 19.19 | 754.17 | 38.22 |
| 其他项目 | 762.05 | 14.03 | 518.81 | 46.88 |
| 基建设计 | 251.91 | 4.64 | 235.70 | 6.88 |
| 疏浚工程 | 393.36 | 7.24 | 386.48 | 1.78 |
| 装备制造 | 278.50 | 5.13 | 246.15 | 13.14 |
| 其他业务 | 3.33 | 0.06 | 50.32 | -93.38 |
| 合计 | 5,432.61 | 100.00 | 5,149.20 | 5.50 |
注：报告期，所有业务板块的海外地区新签合同额为1,269.09亿元（折合美元约为201.12亿美元），占公司新签合同额约为23.36%。其中，基建建设业务中海外工程的新签合同额为1,042.40亿元（折合美元约为165.20亿美元），占基建建设业务新签合同额约为23.14%。
截至2013年12月31日，公司在执行未完成合同情况如下表所示：
| 在执行未完成合同金额（亿元） | ||||
| 截至 2013年12月31日 | 占比（%） | 截至 2012年12月31日 | 同比增长 （%） | |
| 基建建设 | 6,537.06 | 88.57 | 6,198.00 | 5.47 |
| 基建设计 | 355.45 | 4.82 | 340.00 | 4.54 |
| 疏浚工程 | 297.60 | 4.03 | 288.80 | 3.05 |
| 装备制造 | 190.26 | 2.58 | 162.55 | 17.05 |
| 其他业务 | 0.18 | 0.00 | 15.90 | -98.87 |
| 合计 | 7,380.55 | 100.00 | 7,005.25 | 5.36 |
2013年，中国继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，经济指标先抑后扬。固定资产投资增速同比基本持平，新开工项目计划投资增速同比有所加快。交通基础设施固定资产投资规模同比有所上升，但是沿海水工建设投资规模小幅下降，铁路、公路建设投资规模略有上升，城镇化建设带来的各类市政基础设施、轨道交通等项目的市场景气度上升。
2013年，金融危机和欧债危机的影响继续发酵，全球经济仍然处于缓慢的复苏过程中，规模适当的基础设施投资有利于促进经济复苏和推动就业，为公司海外业务发展提供强劲市场支撑。
根据市场变化，按照打造“五商中交”的战略引领，公司以主营业务发展为基础，继续在各类大型工程承包市场保持行业领先地位，海外工程承包市场影响力进一步扩大；把握城镇化建设商机，城市综合体项目的市场开发取得初步成绩；依托公司全产业链优势，特色房地产项目取得实质进展；巩固多年BOT/BT项目投资成果，基础设施综合投资商的品牌优势增强；港口机械及海洋重工起重系列产品继续保持行业领先地位，石油钻井平台、大型钢结构等重点项目稳步推进，市场开拓取得关键性成果。
（1）基建建设业务
2013年，本集团完成基建建设业务收入为人民币2,632.66亿元，同比增长15.05%。新签合同额为人民币4,505.51亿元，同比增长6.50%。按照项目类型划分，港口建设、公路与桥梁、铁路建设、投资类业务、海外工程、市政等其他项目的新签合同额分别是人民币424.56亿元、1,535.45亿元、155.70亿元、585.35亿元、1,042.40亿元、762.05亿元，分别占基建建设业务新签合同额的9%、34%、4%、13%、23%、17%。截至2013年12月31日，持有在执行未完成合同金额为人民币6,537.06亿元，同比增长5.47%。
a)港口建设
2013年，本集团于中国大陆港口基建新签合同额为人民币424.56亿元，同比下降31.58%，占基建建设业务的9%。
自国际金融危机发生以来，中国沿海大型港口建设投资意愿在2013年首次出现大幅回落，回落幅度逐月缩窄，全年累计投资规模同比基本持平。市场出现调整的主要原因：一是全球经济缓慢复苏，我国外贸出口增长乏力，长期持续投资积累的产能短期内无法释放，抑制了港口运营企业的投资需求；二是以能源、资源等为代表的工业企业经过近几年持续的扩张，边际投资需求降低。
2014年，沿海港口建设投资规模有可能继续稳中有降，但是鉴于中国港口业向大型化、综合化、深水化、专业化、协同化、生态化的发展要求，投资规模以保持平稳为主，即使出现下降亦不会太多。此外，中国加快从陆地、近海走向远海的进程，煤、电、气、油等近海海岸能源工程将继续发展扩大，核电、风电市场预期看好，海洋经济发展带来的新兴市场潜力巨大。
基于以上分析和判断，公司将重点做好业务的转型升级，巩固传统市场占有率，专注大型港口升级改造、港区搬迁项目，重点以海洋经济发展为机会做好新兴市场的开发，与其他业务板块做好协同，努力突破增长瓶颈。
b)道路与桥梁建设
2013年，本集团于中国大陆道路与桥梁建设新签合同额为人民币1,535.45亿元，同比增长55.20%，占基建建设业务的34%。
2013年，我国公路建设市场投资需求继续反弹，增长速度逐季递减，全年累计投资规模呈现一定幅度的增长。在项目类型上，国家高速公路联网贯通工程得到积极推进，“断头路”和“瓶颈路段”项目建设改造继续加快，国道、省道的干线建设和改造步伐加快，投资力度加大。在地理区域上，固定资产投资继续向中西部地区深入推进，建设成本和施工难度进一步加大。
2013年，《国家公路网规划（2013年-2030年）》获得国务院批准实施，提出国家高速公路网建设规模增加3.3万公里，到2030年前新增公路建设投资4.7万亿元以上。国家高速公路建设今后将实行多元化的投融资政策，包括鼓励民间资本在内的社会资本参与建设，中央和地方政府给予适当补助。普通国道的建设将以政府财政性资金为主，建设改造步伐将加快。
因此，道路与桥梁建设市场在今后一段时期仍将保持较高的投资规模，但长期以来支撑项目建设的要素条件和外部环境均将发生变化，投资增速将难以保持前些年的发展速度，工程承包市场的竞争格局可能会持续加剧。
c)铁路建设
2013年，本集团于中国大陆铁路建设新签合同额为人民币155.70亿元，占基建建设业务的4%。
2013年，铁路系统实行政企分开改革，投融资体制改革进一步深化，在建项目施工进度、资金结算情况日趋正常化。7月份国务院决定将“十二五”期间铁路投资从原计划的2.8万亿元增加至3.3万亿元，同时区域经济一体化发展为城际铁路、市域铁路的建设提供了广阔空间。
2014年，公司将调整市场开发策略，创新管理理念和发展思路，整合资源配置，适时选择项目进行参与，积极保持公司在铁路建设行业的影响力。
d)投资业务（BOT/BT以及一级土地地产开发项目等）
2013年，本集团于中国大陆投资类业务新签合同额为人民币585.35亿元，同比下降53.18%，占基建建设业务的13%。按照项目类型划分，BOT项目、BT项目、一级土地地产开发项目的新签合同额分别是人民币234.13亿元、245.40亿元、105.82亿元，分别占投资类业务新签合同额的40%、42%、18%。2012年同期，BOT项目、BT项目、一级土地地产开发项目的新签合同额分别占比为48%、16%、36%。
截至2013年12月31日，经项目统计，本集团BOT类项目累计签订合同投资概算为人民币1,483.95亿元，累计完成投资金额为人民币641.73亿元，其中进入运营期项目资产为人民币394.40亿元。本集团BT类项目累计签订合同额为人民币922.39亿元，累计完成投资金额为人民币512.93亿元，进入回收期项目涉及投资金额为人民币245.67元，累计收回资金为人民币185.72亿元。本集团一级土地地产开发项目累计签订合同预计投资金额为人民币978.73亿元，累计完成投资金额为人民币198.58亿元，已实现销售金额为人民币28.23亿元。
进入2013年，公司投资类业务由培育期走向规模发展和效益提升期。公司继续以BOT/BT模式进入高速公路、市政基础设施为主的传统市场，发挥投资先导作用，整合集团产业资源能力，投资理念和风险把控日渐成熟。与此同时，公司不断探索和实践更好的投融资模式，稳步拓展城市综合体开发、土地地产一二级联动开发，进一步放大产业链协同效应。经过多年的业绩积累，公司投资类业务长、中、短期项目有机结合，项目类型配置、地域布局日趋合理。
e)海外工程业务
2013年，本集团基建建设业务中海外工程新签合同额为人民币1,042.40亿元（折合美元约为165.20亿元），同比增长38.22%，占基建建设业务的23%。
按照项目类型划分，港口建设、公路与桥梁、铁路、市政等其他项目分别占海外工程新签合同额的18%、26%、39%、17%。
非洲、中东、美洲、东南亚、港澳台、欧洲、中亚、其他地区分别占海外工程新签合同额的65%、12%、6%、5%、3%、2%、1%、6%。
2013年，公司紧紧围绕“率先建成具有国际竞争力的世界一流企业”主线，不断加强海外战略管控、资源配置、高端营销和综合协调能力，着力做实“一体两翼”，海外事业部、平台公司、专业公司、驻外机构各司其职，“大海外”战略全面推进，经营成果符合预期。
2013年，公司在亚洲、非洲等传统市场区域的新项目招投标工作稳步推进，新开拓智利、格林纳达、哥斯达黎加、塞内加尔、马尔代夫等5个市场区域，在前期储备多年的巴拿马等市场取得重大突破，在拉美、中东等中高端市场影响力不断扩大，在东欧市场地位得到巩固，全球营销网络进一步完善。
2013年，海外事业部加强各项管理工作取得显著成效：一是修订海外业务管理办法及配套制度40余项，制定海外业务绩效考核办法，编制国际化经营规划，海外发展的制度体系更加健全；二是对在建项目实施重点监控，协调相关部门对重点项目给予技术、管理支撑；三是项目信息化管理得到有效推进，商业运作和业务管理规范日臻完善；四是加快管理会计体系建设，优化税务筹划方案，强化外汇资金的集中管控；五是制定“百、千、万”国际化人才培养方案，加强海外业务发展急需的高层次国际化人才的引进与培养。
f)市政等其他工程
2013年，本集团于中国大陆市政等其他工程新签合同额为人民币762.05亿元，同比增长46.88%，占基建建设业务的17%。
“十八大”提出新型城镇化建设战略，城市现代化和城市集群化的实施必将带动市政交通、地下管网、轨道交通等基础设施建设的投资加大，农村城镇化必将拉动城乡配套建设投资，将带来大量的市政、现代物流项目，城市生态化的推行亦将带动污水回收处理等一大批环境工程项目。
2014年，公司将继续抓住市场机会，在巩固市场份额的基础上寻求业务增量，在行业代表性项目方面力争取得业绩突破，做大做强发展快、潜力大的新市场领域，实现对大型工程承包市场的有利补充。
（2）基建设计业务
2013年，本集团基建设计业务收入为人民币193.89亿元，同比增长17.74%。新签合同额为人民币251.91亿元，同比增长6.88%。截至2013年12月31日，持有在执行未完成合同金额为人民币355.45亿元，同比增长4.54%。
按照项目类型划分，勘察设计类、工程监理类、EPC总承包、其他项目的新签合同额分别占基建设计业务新签合同额的42%、4%、45%、9%。2012年同期，上述项目的新签合同额分别占比为37%、2%、43%、18%。
2013年，水运市场勘察设计业务增量不足，大型项目减少，综合性开发港区向专业性码头和二三线地方港口转移。公路市场相对活跃，主要受益于2012年国家“稳增长”政策而集中审批的一批项目在2013年陆续释放。公司积极调整业务结构，在勘察设计传统业务市场增量不足的情况下，开拓市政、铁路与轨道交通、海外地区等市场，进一步做大做强EPC项目，发挥设计业务在产业链中的引领作用，使得设计业务板块整体仍处于上升态势。
（3）疏浚业务
2013年，本集团疏浚业务收入为人民币327.85亿元，同比增长2.40%。新签合同额为人民币393.36亿元，同比增长1.78%。截至2013年12月31日，持有在执行未完成合同金额为人民币297.60亿元，同比增长3.05%。
2013年，按照购船计划，没有新建专业大型船舶加入本集团疏浚船队。截至2013年12月31日，本集团拥有的疏浚产能按照标准工况条件下约为7.2亿立方米。
2013年，中国沿海港口、航道疏浚市场新建项目有缓有增，投资需求有进一步下降的可能。国内吹填造地市场需求反复，沿海城市的城镇化建设将给行业发展注入新活力，但工程内容单一的低端项目竞争将加剧。内河航道如长江干线、西江航运干线、京杭运河等高等级航道加快建设，今后一段时间仍将是市场投资热点。环保疏浚项目长期以科学研究、技术储备为主，尚处于培育期，短期市场容量有限。海外疏浚市场机遇增大，市场需求有望持续增长。
2014年，公司将努力保持在中国沿海疏浚市场份额的稳定，关注内河高等级航道的建设，加强与投资业务的协同效应，控制分包成本，提高综合盈利水平。同时，在公司“大海外”战略的引领下，将进一步加大海外设备资源的投入，利用成熟的海外市场营销平台，增强公司在海外疏浚市场的影响力，进一步稳定市场区域。
（4）装备制造业务
2013年，本集团装备制造业务收入为人民币241.46亿元，同比增长25.18%。新签合同额为人民币278.50亿元，同比增长13.14%。截至2013年12月31日，持有在执行未完成合同金额为人民币190.26亿元，同比增长17.05%。
2013年，公司积极抢占高端、高附加值海洋工程装备市场，推动振华重工与F&G公司的深度合作，自主设计、建造的300英呎自升式钻井平台“振海1号”完成重大结构件安装，“振海2号”开始总搭载，新产品市场开拓取得实质性进展。技术和市场储备成熟的铺管船实现了系列化、标准化的制造与销售，国内风电安装平台、美国最大浮船坞钢构项目、世界最大的港口闸门钢结构项目稳步推进。与此同时，公司传统港口机械市场复苏出现反复，市场开拓难度加大，振华重工紧紧抓住港口自动化和船舶大型化及节能环保的发展趋势，持续科技创新，确保了港口机械产品在行业中的世界绝对领先地位。
下一步，公司将着力做实做强与海洋经济发展相关的装备与机械制造产品，通过创新驱动、转型发展，打造发展成为系统集成及一体化服务的海洋重型装备供应商。科学推进石油钻井平台等海洋重型装备产品的建造，提高公司品牌信誉度和影响力。积极推动第六代深海钻井船项目的实施，努力通过这一创新型业务的开展，使公司在深海装备领域迈入国内领先行列。充分发挥F&G公司强大的设计研发力量，全面打造设计研发、投融资、制造、运输、配套、服务一体化的海洋重型装备全产业链。
2.主营业务分行业、分产品情况
单位：元 币种：人民币
| 主营业务分行业情况 | ||||||
| 分行业 | 主营业务收入 | 主营业务成本 | 毛利率（％） | 主营业务 收入比上年增减(%) | 主营业务 成本比上年增减(%) | 比上年 增减（%） |
| 基建建设 | 263,266,464,233 | 232,901,380,873 | 11.53 | 15.05 | 16.27 | 下降0.93个百分点 |
| 基建设计 | 19,388,738,285 | 14,504,203,179 | 25.19 | 17.74 | 22.04 | 下降2.64个百分点 |
| 疏浚业务 | 32,784,897,371 | 27,435,491,992 | 16.32 | 2.40 | 3.27 | 下降0.71个百分点 |
| 装备制造 | 24,145,945,627 | 21,960,531,782 | 9.05 | 25.18 | 22.42 | 上升2.05个百分点 |
| 其他 | 3,703,596,124 | 3,490,719,335 | 5.75 | -42.66 | -40.32 | 下降3.69个百分点 |
| 抵销 | -12,456,727,934 | -12,386,098,206 | - | 48.85 | 47.35 | - |
| 合计 | 330,832,913,706 | 287,906,228,955 | 12.98 | 12.26 | 13.29 | 下降0.79个百分点 |
（1）基建建设
2013年基建建设业务完成主营业务收入2,632.66 亿元，较2012年的2,288.27亿元，增长15.05%；主营业务毛利为303.65 亿元，较2012年的285.19亿元，增长6.47%；毛利率为11.53%，较2012年的12.46%，下降0.93个百分点。
基建建设业务收入的增加主要由于道路与桥梁建设项目收入的增加以及投资类业务在建项目收入的增加所致。毛利率的下降主要由于铁路建设项目毛利率进一步下降所致。
（2）基建设计
2013年基建设计业务完成主营业务收入193.89亿元，较2012年的164.67亿元，增长17.74%；主营业务毛利为48.85亿元，较2012年的45.83亿元，增长6.58%；毛利率为25.19%，较2012年的27.83%，下降2.64个百分点。
基建设计业务收入的增加主要由于综合类复杂项目收入的增加所致，而该等项目毛利率较低导致基建设计业务毛利率下降。
（3）疏浚
2013年疏浚业务完成主营业务收入327.85亿元，较2012年的320.18亿元，增长2.40%；主营业务毛利为53.49亿元，较2012年的54.52亿元，下降1.88%；毛利率为16.32%，较2012年的17.03%，下降0.71个百分点。
疏浚业务毛利率的下降主要由于若干项目确认亏损所致。
（4）装备制造
2013年装备制造业务完成主营业务收入241.46亿元，较2012年的192.89亿元，增长25.18%；主营业务毛利为21.85亿元，较2012年的13.51亿元，增长61.82%；毛利率为9.05%，较2012年的7.00%，增加2.05个百分点。
装备制造业务收入增加主要由于振华重工新产品和新业务的收入增加所致。毛利率提高主要由于个别项目毛利率较高所致。
（5）其他业务
2013年其他业务完成主营业务收入37.04亿元，较2012年的64.59亿元，下降42.66%；主营业务毛利为2.13亿元，较2012年的6.09亿元，下降65.07%；毛利率为5.75%，较2012年的9.44%，下降3.69个百分点。
其他业务的收入和毛利率下降主要由于处置振华物流导致物流业务减少所致。
3.主营业务分地区情况
单位：元 币种：人民币
| 地区 | 主营业务收入 | 主营业务收入比上年增减（％） |
| 中国(除港澳地区) | 274,438,880,702 | 12.17 |
| 其他国家和地区 | 56,394,033,004 | 12.73 |
| 合计 | 330,832,913,706 | 12.26 |
4.报告期内签订的部分主要经营合同
（1）基建建设业务
| 港口建设 | ||
| 序号 | 合同名称 | 金额（万元） |
| 1 | 大连市长兴岛葫芦山湾南防波堤工程及南岸临时围堰项目 | 168,999 |
| 2 | 宁波市舟山港鼠浪湖矿石中转码头工程项目 | 164,936 |
| 3 | 大连市太平湾207、208泊位项目 | 116,188 |
| 4 | 宁波市北仑区梅山水道渔业避风锚地工程项目 | 78,864 |
| 5 | 天津港大沽口港区重装基地码头工程项目 | 72,200 |
| 道路与桥梁建设 | ||
| 序号 | 合同名称 | 金额（万元） |
| 1 | 吉林省敦化至通化高速公路的敦化至抚松段HD01合同段项目 | 1,013,138 |
| 2 | 湖北省麻城至竹溪高速公路的宜城至保康4标段项目 | 409,966 |
| 3 | 成都市天府新区货运通道项目 | 340,500 |
| 4 | 广西省梧州至柳州高速公路工程1、2、5、8标段项目 | 327,907 |
| 5 | 湖北省麻城至武穴高速公路的mwtj-1标段项目 | 215,111 |
| 铁路建设 | ||
| 序号 | 合同名称 | 金额（万元） |
| 1 | 成都至贵阳铁路的乐山至贵阳段站前工程4标段项目 | 290,300 |
| 2 | 连云港至盐城铁路站前工程2标段项目 | 259,516 |
| 3 | 九景衢铁路江西段JQJXZQ-5标段项目 | 241,592 |
| 4 | 成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造站前工程2标段项目 | 187,291 |
| 5 | 成昆铁路永仁至广通段扩能改造站前工程1标段项目 | 153,300 |
| 投资业务（BOT/BT及一级土地地产开发项目等） | ||
| 序号 | 合同名称 | 金额（万元） |
| 1 | 贵州省江口至瓮安高速公路BOT项目 | 1,406,100 |
| 2 | 贵州省贵阳至黔西高速公路BOT项目 | 841,896 |
| 3 | 海南省三亚地产开发项目 | 674,158 |
| 4 | 江苏省南京至高淳新通道BT项目 | 591,880 |
| 5 | 珠海市横琴总部基地项目 | 300,000 |
| 海外工程业务 | ||
| 序号 | 合同名称 | 金额（万美元） |
| 1 | 肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路土建项目 | 265,700 |
| 2 | 卡塔尔东部走廊项目 | 61,105 |
| 3 | 沙特阿拉伯吉达防洪项目 | 50,560 |
| 4 | 埃塞俄比亚AA高速二期项目 | 50,420 |
| 5 | 哥斯达黎加32号路利蒙港至4号路扩建项目 | 46,559 |
（2）基建设计业务
| 序号 | 合同名称 | 金额（万元） |
| 1 | 广东省惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程EPC项目 | 197,812 |
| 2 | 北海市涠洲岛原油码头及配套工程项目 | 52,883 |
| 3 | 九江市城东通用码头工程建设工程EPC项目 | 38,800 |
| 4 | 福建省福州罗源湾港区可门作业区4号、5号泊位二区EPC项目 | 33,070 |
| 5 | 浙江省嵊泗县洋山大岙避风港防波堤工程EPC项目 | 262,94 |
（3）疏浚业务
| 序号 | 合同名称 | 金额（万元） |
| 1 | 温州市江南海涂围垦区吹填及软基处理二期工程1、2段项目 | 270,216 |
| 2 | 大连市太平湾港区航道工程的疏浚一标段项目 | 204,999 |
| 3 | 天津市南港工业区东港池东侧吹填造地工程2标段项目 | 127,726 |
| 4 | 河北省黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道一期工程三标段项目 | 116,375 |
| 5 | 海南省海口湾南海明珠人工岛二期工程二标段项目 | 101,020 |
（4）装备制造业务
| 序号 | 合同名称 | 金额（万元） |
| 1 | 一艘5000吨深水起重铺管船 | 158,079 |
| 2 | 一台"振海1号"300英尺钻井平台 | 104,431 |
| 3 | 一艘3000吨起重铺管船 | 103,232 |
| 4 | 多哈新港岸桥和场桥项目 | 98,700 |
| 5 | 广州港岸桥和场桥项目 | 89,700 |
(三)资产、负债情况分析
1.资产负债情况分析表
单位：元 币种：人民币
| 项目名称 | 本期期末数 | 本期期末数 占总资产的比例（%） | 上期期末数 （经重列） | 上期期末数占总资产的比例（%） | 本期期末金额较上期期末变动比例（%） |
| 应收账款 | 58,736,889,290 | 11.34 | 52,273,037,325 | 12.03 | 12.37 |
| 存货 | 98,890,692,428 | 19.09 | 84,407,922,342 | 19.43 | 17.16 |
| 长期应收款 | 53,687,879,774 | 10.36 | 38,092,964,228 | 8.77 | 40.94 |
| 无形资产 | 62,261,144,374 | 12.02 | 42,991,860,914 | 9.90 | 44.82 |
| 短期借款 | 64,876,297,102 | 12.52 | 52,745,304,953 | 12.14 | 23.00 |
| 长期借款 | 68,924,715,720 | 13.31 | 40,906,629,192 | 9.42 | 68.49 |
情况说明：
（1）应收账款的增加主要是由于随着本年业务收入增长，业主结算款增加所致。
（2）存货的增加主要是由于已完工未结算款项随施工业务增长而增加所致。
（3）长期应收款的增加主要是由于BT项目应收工程款、工程保证金和履约保证金的增加所致。
（4）无形资产的增加主要是由于BOT项目归集的特许经营权增加所致。
（5）短期借款的增加主要是由于本集团为满足流动资金的需求，向银行借款所致。
（6）长期借款的增加是由于本集团为满足业务发展需要，向银行借款所致。
2.公允价值计量资产、主要资产计量属性变化相关情况说明
本期可供出售金融资产净额为166.74亿元。非流动部分的可供出售金融资产余额为124.71亿元。流动部分的可供出售金融资产42.03亿元，为本集团持有的理财产品。
(四)资本性开支情况
单位：元 币种：人民币
| 业部分部 | 截至2013年12月31日止 12个月期间 | 截至2012年12月31日止 12个月期间 |
| 基建建设 | 24,262,485,263 | 18,461,423,411 |
| 基建设计 | 268,718,787 | 348,566,790 |
| 疏浚 | 803,908,491 | 2,896,326,174 |
| 装备制造 | 252,956,267 | 510,905,053 |
| 其他 | 1,280,050,742 | 68,916,589 |
| 合计 | 26,868,119,550 | 22,286,138,017 |
注：2013年，资本性支出268.68亿元，较上年同期增长20.56%，主要是由于投资BOT项目资本性开支增加所致。本期投入BOT特许经营权支出为183.07亿元。
(五)核心竞争力分析
公司为中国领先的交通基建企业，公司的四项核心业务领域－基建建设、基建设计、疏浚和装备制造业务均为业内领导者。凭借公司六十年来在多个领域的各类项目中积累的丰富营运经验、专业知识及技能，公司能为客户提供涵盖基建项目各阶段的综合解决方案。
按照公司发展战略和工作要求，公司加强科技研发、技术创新、技术管理对各项业务开展的支撑和引领作用，企业核心竞争力进一步增加。
2013年公司获省部级以上科技奖达109项，国家优质工程奖17项，国家科技进步一等奖1项，鲁班奖4项，詹天佑奖7项，国际咨询工程师联合会FIDIC百年重大土木工程奖3项，获得国家授权专利512项。其中：重大科研攻关专项——“离岸深水港建设关键技术与工程应用”项目荣获国家科技进步一等奖。公司承建的重点工程不断推进。港珠澳大桥沉管隧道总长突破千米大关，南京纬三路盾构掘进破难前行，公司自主研发制造的钻井平台成功销售，世界最大矿石接卸码头青岛港董家口港区投产，东南亚最长跨海大桥槟城二桥贯通，世界抗震等级最高的美国新海湾大桥通车，中国交建的品牌价值进一步提升。
(六) 投资状况分析
1. 对外股权投资总体分析
(1)证券投资情况
| 序号 | 证券 品种 | 证券 代码 | 证券简称 | 最初投资 金额（元） | 持有数量（股） | 期末账面价值（元） | 占期末证券总投资比例（％） | 报告期 损益（元） |
| 1 | 股票 | 03369.HK | 秦皇岛港 | 184,421,206 | 44,303,000 | 156,739,584 | 82.16 | -26,545,250 |
| 2 | 股票 | 0368. HK | 中外运航运 | 73,772,666 | 9,540,000 | 21,708,616 | 11.38 | 15,806,504 |
| 3 | 股票 | 601857 | 中国石油 | 24,982,823 | 1,380,000 | 11,549,580 | 6.05 | -1,554,684 |
| 4 | 股票 | 601088 | 中国神华 | 1,840,500 | 50,000 | 791,000 | 0.41 | -428,500 |
| 报告期已出售证券投资损益 | / | / | / | / | 426,243 | |||
| 合计 | 285,017,195 | / | 190,788,780 | 100.00 | -12,295,687 | |||
注：以上数据为本集团合并持有数据。
(2)持有其他上市公司股权情况
单位：元币种：人民币
| 证券 代码 | 证券简称 | 最初投资成本 | 占该公司股权比例（％） | 期末账面 价值 | 报告期损益 | 报告期所有者权益变动 | 会计核算科目 | 股份来源 |
| 600036 | 招商银行 | 2,555,784,600 | 2.94 | 8,080,538,253 | 648,835,452 | -1,920,833,453 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 01618HK | 中冶科工 | 344,928,595 | 0.32 | 68,354,720 | -150,000,000 | 143,624,763 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 601991 | 大唐发电 | 298,417,000 | 0.23 | 203,096,000 | 5,163,800 | 10,059,000 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600999 | 招商证券 | 206,530,154 | 4.76 | 2,815,791,795 | 153,926,915 | 380,082,126 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 601818 | 光大银行 | 146,823,706 | 0.21 | 256,650,068 | 25,180,246 | -38,449,287 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600017 | 日照港 | 104,174,536 | 0.99 | 77,369,391 | 0 | -10,661,137 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600066 | 宇通客车 | 85,964,554 | 2.33 | 519,602,648 | 11,507,272 | 105,340,856 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 601328 | 交通银行 | 74,352,160 | 0.04 | 115,327,822 | 7,263,894 | -33,036,616 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 300095 | 华伍股份 | 19,400,000 | 12.99 | 172,770,000 | 1,000,000 | 48,547,455 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 000957 | 中通客车 | 15,247,307 | 3.24 | 78,868,971 | 0 | 34,563,166 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 300140 | 启源装备 | 9,255,000 | 14.07 | 112,154,512 | 30,793,890 | 长期股权投资 | 上年结转 | |
| 600377 | 宁沪高速 | 8,925,244 | 0.06 | 16,740,000 | 1,080,000 | 1,110,000 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600000 | 浦发银行 | 5,005,360 | 0.02 | 39,611,045 | 2,310,294 | -2,058,262 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600649 | 原水股份 | 3,258,400 | 0.04 | 10,958,948 | 197,340 | 3,762,616 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600322 | 天房发展 | 2,040,878 | 0.45 | 2,154,348 | 37,500 | -356,895 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600774 | 汉阳商场 | 2,016,284 | 0.27 | 3,895,915 | 18,730 | -271,590 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 000886 | 海南高速 | 1,752,000 | 0.09 | 3,642,066 | 73,219 | 320,282 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600642 | 申能股份 | 710,480 | 0.01 | 2,047,500 | 54,000 | 58,500 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600329 | 中新药业 | 350,000 | 0.02 | 2,308,779 | 18,295 | 369,551 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600082 | 天津海泰 | 230,000 | 0.03 | 855,123 | 0 | 40,386 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 600821 | 天津劝业 | 217,000 | 0.03 | 603,831 | 0 | 93,656 | 可供出售金融资产 | 上年结转 |
| 合计 | 3,885,383,258 | 12,583,341,735 | 737,460,847 | -1,277,694,883 | / | / | ||
注：以上数据为本集团合并持有数据。
(3)持有非上市金融企业股权情况
| 所持对象名称 | 最初投资金额（元） | 持有数量 （股） | 占该公司股权比例（%） | 期末账面价值（元） | 报告期损益（元） | 报告期所有者权益变动（元） | 会计核算科目 | 股份 来源 |
| 江泰保险 | 11,002,100 | 11,696,000 | 17.00 | 6,142,100 | 4,502,960 | 0 | 长期股权投资 | 上年结转 |
| 泰康人寿 | 167,664,823 | 83,671,875 | 2.93 | 167,664,823 | 0 | 0 | 长期股权投资 | 上年结转 |
| 广发银行 | 36,693,003 | 1,304,000 | 36,693,003 | 0 | 0 | 长期股权投资 | 上年结转 | |
| 合计 | 215,359,926 | 96,671,875 | / | 210,499,926 | 4,502,960 | 0 | / | / |
注：以上数据为本集团合并持有数据。
2. 非金融类公司委托理财及衍生品投资的情况
(1) 委托理财情况
本年度公司无委托理财事项。
(2) 委托贷款情况
委托贷款项目情况
单位：亿元 币种：人民币
| 借款方名称 | 委托贷款金额 | 贷款期限 | 贷款利率 | 借款 用途 | 抵押物或担保人 | 是否逾期 | 是否关联交易 | 是否展期 | 是否涉诉 | 资金来源并说明是否为募集资金 | 预期收益 |
| 钦州市滨海新城置业集团有限公司 | 6 | 30个月 | 12.7 | 专项用于茅尾海综合整治一期工程 | 土地抵押 | 否 | 否 | 否 | 否 | 公司自有资金。非募集资金。 | 12.7 |
广西钦州茅尾海综合整治委托贷款借款人为钦州市滨海新城置业集团有限公司，受托人华夏银行钦州支行，本公司为委托人。贷款总金额为人民币6亿元，资金专项用于茅尾海综合整治一期工程项目的建设。贷款期限为自第一笔贷款发放之日起30个月。贷款发放计划分三笔划付，每笔约2亿元。抵押物为经本公司认可的且经本公司委托的评估机构评估的价值不低于累计应发放贷款金额的1.25倍的土地。已于2012年12月4日发放了第一笔委托贷款2亿元。
贷款年利率约定为12.7%，合同期内随人民银行同期贷款基准利率同时、同幅度调整。
3.募集资金使用情况
（1） 募集资金总体使用情况
单位:万元 币种:人民币
| 募集年份 | 募集 方式 | 募集资金总额 | 本年度已使用募集资金总额 | 已累计使用募集资金总额 | 尚未使用募集资金总额 | 尚未使用募集资金用途及去向 |
| 2012 | 首次发行 | 486,403.48 | 197,130.19 | 381,147.04 | 111,540.78 | 存放于资金专户 |
| 合计 | / | 486,403.48 | 197,130.19 | 381,147.04 | 111,540.78 | / |
注：尚未使用募集资金总额111,540.78万元，含募集资金银行存款产生的利息并扣除了银行手续费支出。
（2） 募集资金承诺项目使用情况
单位：万元 币种：人民币
| 承诺项目 名称 | 是否变更项目 | 募集资金拟 投入金额 | 募集资金 本年度投入金额 | 募集资金实际累计投入金额 | 是否符合计划进度 | 项目 进度 | 预计 收益 | 产生收益情况 | 是否符合预计收益 | 未达到计划进度和收益说明 | 变更原因及募集资金变更程序说明 |
| 疏浚船舶购置 | 是 | 189,211.01 | - | - | 否 | 0 | 不适用 | 说明 | |||
| 工程船舶和机械设备购置 | 是 | 107,981.47 | - | - | 否 | 0 | 不适用 | 说明 | |||
| 广明高速公路延长线项目 | 否 | 10,701.00 | 0 | 10,701.00 | 是 | 100% | 不适用 | 不适用 | |||
| 咸宁至通山高速公路项目 | 否 | 21,888.30 | 473.03 | 21,888.30 | 是 | 100% | 不适用 | 不适用 | |||
| 榆林至佳县高速公路项目 | 否 | 35,021.00 | 0 | 35,021.00 | 是 | 100% | 不适用 | 不适用 | |||
| 南京市纬三路过江通道工程项目 | 否 | 18,969.70 | 0 | 18,972.51 | 是 | 100% | 不适用 | 不适用 | |||
| 涪陵至丰都高速公路工程项目 | 否 | 35,021.00 | 0 | 35,061.70 | 是 | 100% | 不适用 | 不适用 | |||
| 丰都至石柱高速公路工程项目 | 否 | 32,589.00 | 0 | 32,626.91 | 是 | 100% | 不适用 | 不适用 | |||
| 重庆三环高速公路永川至江津段工程项目 | 否 | 35,021.00 | 4,863.71 | 35,082.17 | 是 | 100% | 不适用 | 不适用 | |||
| 合计 | / | 486,403.48 | 5,336.74 | 189,353.59 | / | / | / | / |
说明: 公司于2013年10月30日召开的2013年第二次临时股东大会审议通过《关于变更募集资金用途的议案》，同意变更项目如下：
1)终止疏浚船舶购置项目，原计划使用资金约为人民币189,211.01万元。使用投向变更为贵州省贵阳至瓮安高速公路BOT项目，计划投入110,000.00万元；重庆沿江高速丰都至忠县高速公路BOT项目，计划投入33,000.00万元；节余约46,211.01万元募集资金，使用投向变更为永久补充公司流动资金。
2)终止工程船舶和机械设备购置项目，原计划使用资金约为107,981.47万元。使用投向变更为购置2台起重船和8台盾构机，计划使用资金合计107,981.47万元。
3)所有募集资金账户产生的利息，使用投向确定为永久补充公司流动资金。
（3） 募集资金变更项目情况
单位:万元 币种:人民币
| 变更后的 项目名称 | 对应的 原承诺项目 | 变更项目 拟投入金额 | 本年度 投入金额 | 累计实际 投入金额 | 是否符合计划进度 | 变更项目的预计收益 | 产生收益情况 | 项目 进度 | 是否符合预计收益 | 未达到计划进度和收益说明 |
| 贵州省贵阳至瓮安高速公路BOT项目 | 疏浚船舶购置项目 | 110,000 | 51,000.00 | 51,000.00 | 是 | 不适用 | 46.36% | |||
| 重庆沿江高速丰都至忠县高速公路BOT项目 | 疏浚船舶购置项目 | 33,000 | 19,518.75 | 19,518.75 | 是 | 不适用 | 59.15% | |||
| 购置2台起重船和8台盾构机 | 船舶和机械设备购置项目 | 107,981.47 | 74,928.16 | 74,928.16 | 是 | 不适用 | 69.39% | |||
| 永久补充公司流动资金 | 疏浚船舶购置项目 | 46,211.01 | 46,211.01 | 46,211.01 | 是 | 不适用 | 100.0% | |||
| 永久补充公司流动资金 | 募集资金账户产生的利息 | - | 135.53 | 135.53 | - | 不适用 | 注 | |||
| 合计 | 297,192.48 | 191,793.45 | 191,793.45 | / | / | / | / | / | ||
注：截至2013年12月31日止，A股募集资金存放银行产生的利息并扣除了银行手续费支出共计6,284.34万元。
4.主要子公司、参股公司分析
（1）主要子公司基本情况
单位：万元 币种：人民币
| 序 号 | 公司名称 | 注册资本 | 总资产 | 净资产 | 净利润 | 业务类型 |
| 1 | 中国港湾工程有限公司 | 171,511 | 2,768,349 | 665,571 | 134,165 | 基建建设 |
| 2 | 中国路桥工程有限公司 | 388,912 | 2,532,512 | 767,937 | 195,384 | 基建建设 |
| 3 | 中交第一航务工程局有限公司 | 547,465 | 4,235,205 | 641,352 | 67,935 | 基建建设 |
| 4 | 中交第二航务工程局有限公司 | 300,172 | 3,508,104 | 520,761 | 84,927 | 基建建设 |
| 5 | 中交第三航务工程局有限公司 | 285,912 | 3,059,942 | 532,764 | 74,006 | 基建建设 |
| 6 | 中交第四航务工程局有限公司 | 313,998 | 2,532,900 | 574,790 | 101,166 | 基建建设 |
| 7 | 中交路桥建设有限公司 | 168,423 | 3,683,486 | 472,618 | 43,000 | 基建建设 |
| 8 | 中交第一公路工程局有限公司 | 272,760 | 4,608,964 | 463,224 | 90,856 | 基建建设 |
| 9 | 中交第二公路工程局有限公司 | 208,642 | 3,152,963 | 377,252 | 56,609 | 基建建设 |
| 10 | 中交第三公路工程局有限公司 | 93,000 | 922,368 | 91,660 | 5,804 | 基建建设 |
| 11 | 中交第四公路工程局有限公司 | 50,503 | 1,134,947 | 89,832 | 15,678 | 基建建设 |
| 12 | 中交隧道局工程局有限公司 | 122,599 | 1,046,685 | 154,271 | 18,192 | 基建建设 |
| 13 | 中交投资有限公司 | 772,986 | 6,083,304 | 1,457,967 | 89,113 | 基建投资 |
| 14 | 中交国际（香港）控股有限公司 | 237,202 港元 | 714,802 | 263,093 | 16,187 | 基建投资 |
| 15 | 中交水运规划设计院有限公司 | 81,805 | 232,387 | 127,180 | 26,691 | 基建设计 |
| 16 | 中交公路规划设计院有限公司 | 40,109 | 214,961 | 102,020 | 21,748 | 基建设计 |
| 17 | 中交第一航务工程勘察设计院有限公司 | 72,280 | 208,434 | 125,494 | 26,205 | 基建设计 |
| 18 | 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 | 42,836 | 180,144 | 75,411 | 14,841 | 基建设计 |
| 19 | 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 | 51,851 | 182,766 | 97,662 | 19,719 | 基建设计 |
| 20 | 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 | 63,037 | 199,942 | 121,975 | 28,097 | 基建设计 |
| 21 | 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 | 85,565 | 435,913 | 134,320 | 23,615 | 基建设计 |
| 22 | 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 | 87,158 | 211,143 | 137,637 | 25,282 | 基建设计 |
| 23 | 中国公路工程咨询集团有限公司 | 64,976 | 367,893 | 134,782 | 30,064 | 基建设计 |
| 24 | 中交路桥技术有限公司 | 12,276 | 107,300 | 20,877 | 3,155 | 基建设计 |
| 25 | 中交天津航道局有限公司 | 580,747 | 3,009,355 | 803,064 | 65,962 | 疏浚工程 |
| 26 | 中交上海航道局有限公司 | 760,606 | 1,967,344 | 1,060,849 | 112,901 | 疏浚工程 |
| 27 | 中交广州航道局有限公司 | 493,374 | 1,987,666 | 778,833 | 47,628 | 疏浚工程 |
| 28 | 上海振华重工（集团）股份有限公司 | 439,029 | 4,915,474 | 1,471,371 | 13,408 | 装备制造 |
| 29 | 中交西安筑路机械有限公司 | 43,312 | 129,070 | 54,240 | 1,244 | 装备制造 |
| 30 | 中交上海装备工程有限公司 | 1,000 | 43,866 | 21,145 | 2,536 | 装备制造 |
| 31 | 中国公路车辆机械有限公司 | 16,839 | 82,924 | 57,563 | 1,463 | 装备制造 |
| 32 | 中和物产株式会社 | 6,000 日元 | 99,071 | 7,754 | 225 | 设备贸易 |
| 33 | 中交机电工程局有限公司 | 50,000 | 56,137 | 50,061 | 61 | 设备贸易 |
| 34 | 中国交通物资有限公司 | 3,443 | 132,418 | 12,972 | 885 | 材料贸易 |
| 35 | 中交财务有限公司 | 350,000 | 1,856,724 | 356,029 | 6,029 | 金融机构 |
（2）报告期内本公司取得和处置主要子公司情况（不包括项目公司）
1、公司第二届董事会第二十六次会议审议通过成立了中交财务有限公司和中交机电工程局有限公司；
2、公司第二届董事会第三十次会议审议通过成立了中交海西投资有限公司；
3、公司第二届董事会第三十三次会议审议通过成立了中交西北投资发展有限公司、中交西南投资发展有限公司、中交东北投资有限公司。
5.非募集资金项目情况
（1）BOT类主要项目
单位：万元 币种：人民币
| 序 号 | 项目名称 | 计划投资总额 | 2013年 投入金额 | 累计投入金额 |
| 1 | 贵州省道真至瓮安高速公路BOT项目 | 2,386,849 | 93,039 | 93,039 |
| 2 | 贵州省江口至瓮安高速公路BOT项目 | 1,406,100 | 203,000 | 203,000 |
| 3 | 贵州省沿河至德江高速公路BOT项目（注1） | 1,019,908 | 61,471 | 62,138 |
| 4 | 贵州省贵阳至瓮安高速公路BOT项目（注2） | 972,869 | 156,266 | 156,266 |
| 合计 | 5,785,726 | 513,776 | 514,443 | |
注1：贵州省沿河至德江高速公路BOT项目概算调整，投资总额由939,853万元调整至1,019,908万元。
注2：贵州省贵阳至瓮安高速公路BOT项目的计划投资总额为972,869万元，其中包括使用募集资金投入110,000万元。
（2）BT类主要项目
单位：万元 币种：人民币
| 序号 | 项目名称 | 计划投资 总额 | 2013年 投入金额 | 累计投入金额 |
| 1 | 海南省海口市新建港口码头BT项目 | 891,982 | 42,974 | 116,774 |
| 合计 | 891,982 | 42,974 | 116,774 | |
（3）一级土地开发、城市综合体开发、房地产开发类主要项目
单位：万元 币种：人民币
| 序号 | 项目名称 | 计划投资总额 | 2013年 投入金额 | 累计投入金额 | 2013年销售金额 | 累计销售金额 |
| 1 | 广东汕头东部城市带综合开发项目 | 1,513,000 | 251,498 | 749,932 | 0 | 0 |
| 2 | 江苏南京浦口海峡两岸科工园一级土地开发项目 | 1,290,000 | 11,0959 | 162,696 | 0 | 0 |
| 3 | 广东珠海市横琴综合开发项目 | 3,800,000 | 91,925 | 91,925 | 0 | 0 |
| 合计 | 6,603,000 | 454,382 | 1,004,553 | 0 | 0 | |
二、 董事会关于公司未来发展的讨论与分析
(一) 行业竞争格局和发展趋势
从国内市场来看，我国经济发展长期向好的基本面没有改变，新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化将带来巨大的市场需求，交通基础建设投资依然具有良好的条件和基础，为公司注入发展动力。同时，我们也注意到长期以来各级政府片面依赖基础设施投资拉动经济发展的观念将被扭转，更多投资将被用到优化基础设施网络结构，提升各类基础设施联动整体效能，以及国家西部大开发战略急需的各类基础设施项目。市场环境以及投资观念的变化，使得公司必须进一步加快业务结构以及业务模式的转变。
从国际市场来看，世界经济将延续复苏态势，亚太、非洲、拉美地区在加强基础设施建设、改善国计民生方面需求仍然很强。西方国家基础设施升级改造项目日渐增多，长期运营创造的商业品牌、融资渠道优势将有助于公司获得进入机会。在中国政府的支持下，国家间或区域间的互联互通项目加快实施，为公司提供更多市场机会。在相对积极乐观的市场形势下，公司将全力抓好在建项目的实施，谨慎推进开展海外投资类项目，提高市场竞争力，控制各类经营风险，努力实现规模与效益的双提升。
(二) 公司发展战略
"十二五"期间，本公司的业务发展总体目标为：建设成为具有国际竞争力的世界一流企业集团，具体而言，要发展成为全球领先的基础设施建设一体化服务的承包商、海内外基础设施建设投资商、城镇综合开发建设的开发及运营商，成为治理结构规范、经营机制灵活、科技领先、管理科学、员工热爱、市场推崇、社会尊敬的世界一流企业。
本公司的业务发展计划为：在业务发展中注重通过各业务板块的协调发展，促进公司综合竞争力的快速提升。针对本公司现有业务实际发展状况及各业务板块经营的不同特点和优势，充分发挥各业务板块之间的产业链优势和协同优势，实现合作共赢、相互促进。此外，本公司将积极把握国内经济稳定、快速增长的良好形势和国外市场新一轮发展良机，以尽快尽早实现本公司的总体发展目标。
(三) 经营计划
2014年本集团新签合同额目标是人民币6,000亿元，销售收入目标是人民币3,800亿元。
(四) 因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求
公司为实现发展战略，将进一步加快业务结构调整，其中BOT/BT和一级土地地产开发等项目需投入较大资金。同时，公司日常经营活动亦需要大量的运营资本，如工程材料款和各类保证金、保函等。本公司将采用债务融资和股权融资等各种方式积极筹措所需资金。
(五) 可能面对的风险
1.宏观经济周期波动影响的风险
本公司所从事的各项主营业务与宏观经济的运行发展密切相关，其中基建设计、基建建设及装备制造业务尤为如此，其行业发展易受社会固定资产投资规模、城市化进程等宏观经济因素的影响。近年来，我国国民经济保持稳定增长，全球经济也已经逐渐走出金融危机的阴影，处于持续回暖的过程中，但未来不能排除宏观经济出现周期性波动的可能。若全球宏观经济进入下行周期或者我国经济增长速度显著放缓，而本公司未能对此有合理预期并相应调整经营策略，则本公司经营业绩存在下滑的风险。
2.原材料价格波动风险
本公司业务开展有赖于以合理的价格及时采购符合本公司质量要求、足够数量的原材料，如钢铁、水泥、燃料、沙石料及沥青等，该等原材料的市场价格可能出现一定幅度的波动。或，做出适当采购计划安排，保证业务的正常进行。根据本公司所从事的业务性质，本公司通常不与有关供应商订立长期供应合同或保证，而是按特定项目与供应商订立采购合同，合同期从一年到五年不等。另一方面，本公司与业主签订的大部分工程合同为固定造价合同。虽然部分合同约定在原材料价格发生超过预计幅度的上涨时，客户将对本公司因此产生的额外成本进行相应补偿，但若出现原材料供应短缺或价格大幅上涨导致的成本上升无法完全由客户补偿的情况，则本公司可能面对单个项目利润减少甚至亏损的风险。
3.利率、汇率变动风险
本公司面临的利率变动风险主要来自借款及应付债券等带息负债。浮动利率的借款令本公司面临现金流量利率风险。固定利率的借款令本公司面临公允价值利率风险。于2013年12月31日，本公司的浮动利率借款约为人民币1,100.30亿元（2012年12月31日：人民币762.11亿元）
本公司在过往经营和未来战略中均将国际市场作为业务发展的重点，较大规模的境外业务使得本公司具有较大的外汇收支。本公司业务主要涉及外币为美元、欧元、日元及港元，上述币种与人民币的汇率波动可能会导致成本增加或收入减少，从而对本公司的利润造成影响。
4.海外市场风险，国际经济及政治局势变化风险
本公司在120多个国家和地区开展业务，其中非洲、东南亚、欧亚、拉美以及中东为本公司海外业务的重点市场。非洲、欧亚、中东等部分地区由于各种原因，其政治及经济状况通常存在一定的不稳定因素。如果相关国家和地区的政治经济局势发生不利变化，或中国政府与相关国家和地区政府之间在外交和经济关系方面发生摩擦或争端，将给本公司在相关国家或地区的海外业务带来一定的风险。若上述海外政治经济环境发生重大不利变化，可能会使本公司业务的正常开展受到影响，进而给本公司海外业务收入及利润带来一定风险。
5.证券市场价格波动风险
本公司的权益工具投资分为可供出售金融资产和按公允价值计量且其变动计入损益的其他金融资产，由于该等金融资产须按公允价值列示，因此本公司会受到证券市场价格波动风险的影响。为控制权益证券投资所产生的价格风险，本公司分散其投资组合。本公司按照所制定的额度分散其投资组合。
6.不可抗力产生的风险
本公司主要从事的基建建设、疏浚及装备制造业务大多在户外作业。作业工地的暴雨、洪水、地震、台风、海啸、火灾等自然灾害以及突发性公共卫生事件可能会对作业人员和财产造成损害，并对本公司相关业务的质量和进度产生不利影响。因此，不可抗力可能给本公司带来影响正常生产经营或增加运营成本等风险。
三、董事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明
(一)董事会、监事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明
√ 不适用
(二)董事会对会计政策、会计估计或核算方法变更的原因和影响的分析说明
本公司自2013年1月1日起提前采纳中华人民共和国财政部于2014年1月及2月颁布修订后的《企业会计准则第9号——职工薪酬》、《企业会计准则第30号——财务报表列报》、《企业会计准则第33号——合并财务报表》以及新准则《企业会计准则第39号——公允价值计量》、《企业会计准则第40号——合营安排》。
本公司自2013年1月1日起在国际财务报告准则下采用《国际会计准则第19号(2011)-雇员福利》。同时根据财政部于2008年8月7日发布的《企业会计准则解释2号》，内地企业会计准则和香港财务报告准则实现等效后，同时发行A股和H股的上市公司，对于同一交易事项，应当在A股和H股财务报告中采用相同的会计政策、运用相同的会计估计进行确认、计量和报告，不得在A股和H股财务报告中采用不同的会计处理。因此对于前述事项，本公司自2013年1月1日起采用与国际财务报告准则合并会计报表相同的会计政策，并相应进行追溯调整。
(三)董事会对重要前期差错更正的原因及影响的分析说明
√ 不适用
四、利润分配或资本公积金转增预案
(一)现金分红政策的制定、执行或调整情况
2012年6月6日，公司年度股东大会审议通过了《关于修改<中国交通建设股份有限公司章程>的议案》，其中，第二百三十四条：公司将实行持续稳定的利润分配政策，重视对投资者的合理投资回报并兼顾公司的可持续发展。第二百三十五条：公司可以下列形式（或同时采取两种形式）分配股利：现金；股票。公司可以进行中期现金分红。第二百三十六条第一款：公司每年以现金形式分配的利润不少于当年实现的可供分配利润的10%；
2012年6月6日，公司年度股东大会审议通过了《关于公司股东未来分红回报规划的议案》；
2013年6月6日，公司召开2012年度现金分红网络说明会，公司管理层与广大投资者通过网络针对分红派息方案进行了充分沟通；
2013年6月28日，公司年度股东大会审议通过了《关于审议公司2012年度利润分配及股息派发方案的议案》；
2013年8月26日，公司2012年度利润分配方案采取以现金形式分配股利实施完毕。
(二)报告期内盈利且母公司未分配利润为正，但未提出现金红利分配预案的，公司应当详细披露原因以及未分配利润的用途和使用计划
√ 不适用
(三)公司近三年（含报告期）的利润分配方案或预案、资本公积金转增股本方案或预案
单位：元 币种：人民币
| 分红年度 | 每10股送红股数（股） | 每10股派息数(元)（含税） | 每10股转增数（股） | 现金分红的数额（含税） | 分红年度合并报表中归属于上市公司股东的净利润 （经重列） | 占合并报表中归属于上市公司股东的净利润的比率(%) |
| 2013年 | 0 | 1.88 | 0 | 3,034,711,047 | 12,138,844,186 | 25.00 |
| 2012年 | 0 | 1.85 | 0 | 2,987,571,844 | 11,979,763,106 | 25.00 |
| 2011年 | 0 | 1.79 | 0 | 2,901,747,535 | 11,594,967,763 | 25.01 |
注：
公司董事会建议2013年仍然沿用以往的持续、稳定的利润分配政策，按照不少于当年归属于母公司所有者净利润的25%向全体股东分配股息，每股股息为0.18762元（约0.188元，含税）。2013年分红方案为预案，已经公司独立董事充分发表意见，尚需2013年度股东大会审议批准。
§4. 财务报告事项
4.1 报告期存在会计政策、会计估计变更。
详细情况请参见本报告管理层讨论分析中(二)董事会对会计政策、会计估计或核算方法变更的原因和影响的分析说明。
4.2 报告期无会计差错更正。
4.3 报告期内，本公司完成了同一控制下收购中交地产青岛城阳置业有限公司的交易。因此2012年度的合并财务数据被重新列报包括被合并方中交地产青岛城阳置业有限公司的财务状况、经营成果和现金流量。本年同一控制下企业合并的调整并未追溯至2011年的财务数据。
董事长：刘起涛
中国交通建设股份有限公司
2014年3月25日