这位老板到底多“抠门”？用春秋航空公司员工的话来形容，就是“无所不用其极”。

  出国考察和下属一起住地下室，甚至带上电饭锅在欧洲自己烧粥。直到现在，春秋航空的办公楼还是虹桥机场边上有几十年历史的航友宾馆，租的。

  大儿子王煜留学美国时，王正华只给了他5万元人民币。“我的同事去看他，回来把我狠狠臭骂了一顿，说我简直是虐待狂。”

  也正是这种独一份的经营策略，让春秋航空夹缝中存活，熬过激烈而残酷的竞争，即将飞跃第一个十年。而略显残酷的教育方式，也令王正华收获了另一种骄傲。“儿子回来的时候，带了两张硕士文凭，还带了3万美金回来。”

  当与王正华同时代创业并成名的年广九、步鑫森等名字都好像被历史尘封时，70岁的他对未来还有一番少年壮志。

  “春秋航空的上市，正在紧锣密鼓筹划当中。”王正华相信，自己的企业正处在“大发展的前夜”。记者问及儿子是否会接班，他说：“有这个可能。”

  “你看我现在的生活，基本是青菜萝卜豆腐。一点荤腥就够。”

  当年逾古稀的王正华坐到记者面前时，你很难不注意到他衣着的朴素，从而联想到业界种种有关他“抠门”的传说。

  60岁，一般人退休回家安享晚年的时候，王正华创办了中国第一家廉价航空公司——春秋航空。他用低至1元的超低票价对既有市场进行连番轰炸，被视为中国民航业的搅局者。

  70岁，春秋航空拥有四十架飞机，每年净利润超过5个亿。王正华自己没一辆豪车，不打高尔夫，唯一的爱好是打打太极拳。“我所有的服装都是十年八年地穿，所有的鞋子都穿到不能再穿才换。”

  老骥伏枥，志在“春秋”。这位老人所有的精力与激情都被浓缩在一个地方，释放、爆发——“我就是喜欢一年365天，天天都到公司干活。”

  干到什么时候？王正华的答案是：“直到老年痴呆为止”。

  ⊙记者 毛明江 ○编辑 秦风

  弃官从商 咬定青山不放松

  提起王正华，很多人都知道他是春秋旅行社和春秋航空的创始人，但很少有人知道，他做企业时已近40岁，这之前，一直走仕途。

  相关资料显示，1944年出生的王正华，曾担任过上海市长宁区团委副书记、长宁区政府地区办副主任。就在“下海”创立春秋旅行社前，他的头衔是长宁区遵义街道党委副书记。

  谈起那段经历，王正华说，自己从政时的特点，基本延续到做企业时，没怎么变——就是“一直勤奋、肯干”。

  “上面交待的工作，调查也好，总结也好，说5天内要交的，我一定3天写好交到领导的案头，而且很用心思。”

  在正常的从政岁月，认真的王正华形容自己说，“没有一个领导不喜欢我这样的下属。”

  文化大革命时期，是非颠倒，黑白不分，但王正华却较劲般地坚持着这种似乎不合时宜的认真。

  “头顶三尺有神灵，不能为了一个目的昧着良心做事。”王正华回忆说，当时上面要他负责一个老干部材料审查，并授意他朝反革命和叛徒方面搜集材料和“进行推理”。这位老干部是在抗战前期参加革命的，要想抓辫子扣帽子太容易了。但王正华坚持要拿出事实说话。

  他走访了当地老百姓以及和那位老干部一起战斗过的人，都不能证明这位老革命是叛徒、特务。“因为我坚持不肯把这位老干部‘推理’成反革命，当时的造反派说我对造反没感情。但我不能昧着良心去整黑材料。”

  记者问及，是否后悔当初弃官从商。王正华没有正面回答，他说：“继续做干部，我不会是贪官”。

  “你看我现在的生活，基本是青菜萝卜豆腐，一点荤腥就够了。所有的服装都是三年五年十年八年地穿，所有的鞋子都是从开始穿到最后。从我做企业的第一天，我就完全靠自己，不会拿人家的钱。”

  做旅游和航空，欠“三角债”是很普遍的事，欠燃油款，欠机场款，有的公司是能拖就拖，能欠就欠。但王正华说，春秋航空坚持从来不欠。

  “不管是谁的钱，规定是10号，我一定要求财务9号的12点钟前，必须把款打给人家。”

  从政，抑或从商，王正华咬定一个信念：捧着良心做事，勤勤恳恳做事。

  下海初体验 立根原在破岩中

  上世纪80年代初期，改革开放潮头正劲。性格耿直的王正华开始隐隐约约感觉到，政治并不太适合自己。

  “我的个性，有人用上海话讲，在官场上有些‘拎勿清’。不会随风倒，也没有手腕，不会真话假话混着说。”

  恰好赶上“万物生长”的年代，他觉得做企业机会更多。还担任街道党委副书记的时候，王正华开始尝试为街道创办能“创收”的企业。他的“下海”初体验也从此开启。

  “我做事前喜欢做充分的准备。当时分析和尝试了好几个产业，现在看来都非常好。”王正华向上证报记者讲述起他略带惊奇色彩的从商经历。

  首先是汽车。“就是感觉汽车业会有非常好的前途，于是成立了汽车维修厂。”王正华说，那时他准备三步走，先是汽车维修，然后是汽车改装，最后汽车生产。

  “1982年，我办的汽车修理厂组装出了第一辆汽车，而且实现了销售，卖了出去。我不知道自己是不是民营造汽车最早的人，但至少是其中之一。”

  不过，王正华接着说，大批量造车所需要的厂房设备和资金要求投入太大，当时又没有资金，第一辆车出来后，不久就难以为继。

  第二个入他眼的行业，是当下很时髦的物流业。“各地自给自足的经济，必然会被社会化的大交换替代，物资运送会有大发展，于是就搞了一家打包货运的企业。”

  客流运输他也看好，“那时还和扬州一家汽车公司合作客运，每天客流达到近2000人。”

  他还做过出租车生意，成立了上海第一批的出租汽车公司。

  有意思的是，针对当时知青大量返回上海的情况，王正华办了一家“东方绣艺厂”，将当时上海江浙地区刺绣的出口订单，转包散发到回城的知青，做得也很红火。

  最后，王正华的目光望向了旅游业，很快就成立了一个旅行社。他形容说，办公地点空前绝后——一个铁皮打造的两平方米宽、一平方米长的亭子。

  千元起家做旅游 千磨万击还坚劲

  1984年，王正华正式从街道辞职，街道只同意他带走一个企业，他选择了旅行社。“选旅行社最重要的原因是我没有钱。”

  开始做旅行社时，启动资金是1600元。“这1600元还是来自旅行社招工时来报考的人交的报名费。”

  靠着这1600元钱，用十年时间，王正华的春秋旅行社坐上国内旅游头把交椅。

  “开始十分注意欧美旅行社的做法，四处搜寻相关信息。有一本杭州大学出版社的油印教科书——《世界旅游业及其趋势》，对我影响很大。”

  认真读完这本书后，王正华找到了自己的发展方向与策略：散进团出。

  当时有政府背景的旅行社可以大量做单位团体的旅游，团体旅游往往可以拿到便宜的价格。随着社会发展，个人旅游越来越时兴，不过散客出行往往出行难，价格高。

  这样的背景下，王正华采取全面设点吸收散客，然后打包组团，让散客能够享受团体旅游的便宜价格，又能彰显游客的个性。春秋旅行社也因此得以快速发展。

  王正华做旅游的第二个策略，还或多或少带点互联网思维——率先采用IT系统。

  上世纪90年代初期，大多数旅行社采取手工操作，每个旅客的来和去、订和退，都是手工登记，繁琐又容易出错。率先引入IT系统后，春秋旅行社的效率大大提高，差错率减到最低。

  “到了1994年，我取得国内旅游市场第一份额。这时，我开始关注我将来做什么，寻找新的目标。”

  王正华把全球前十的旅行社一家一家认真考察，希望再一次对自己有所启发。考察下来，他锁定了四个比较好的业态。

  第一个是美国运通模式。旅游加金融，“也是我最想发展的方向，”但他无奈地说，“不可能，金融在当时不可能民营和私营。”

  第二个是旅游加会展模式。涉足过程中，他最早申请加入了世界会展组织（ICCA） ，承办了几个大型的会议展览。但总体而言各大会议展览的背后都是政府或者行业组织，市场的不透明让王正华最终放弃了会展这条路。

  他研究的第三个业态是旅游包机模式。在岛屿、半岛这样的旅游胜地，欧美旅游公司的包机非常普遍，利润也很丰富。全世界旅游包机做得好的公司，他一家家拜访，一个个去聊。

  这才有了“我的第四个研究”——廉价航空公司，最适合中国现状，也最能发挥自己在旅游行业积累的优势。

  廉价航空搅局 任尔东西南北风

  2004年春秋航空成立前，王正华已经通过旅游包机的形式积累了一些经验。“那一年，旅行社包了8000个航次，等于每天20多个航班。”

  很快，春秋航空就获得了国内第一批民营航空牌照。

  王正华告诉上证报记者，航空公司成立的时候，他给自己设定目标：每架飞机每年的单机利润做到1000万人民币。“结果是，这两年单机利润1800万，全世界很少有航空公司达到这个目标。”

  骄人利润背后，他的竞争利器是低成本和低价战略。

  王正华的低成本理念，用公司员工的话讲是“无所不用其极”。出国去欧洲考察和下属一起住地下室，甚至带上电饭锅自己烧粥。飞行员出差只能住三星级以下宾馆。春秋航空的办公大楼是租来的虹桥机场边上陈旧的航友宾馆。

  和美国西南航空公司一样，春秋航空采用单一机型模式，所有飞机全部是空客A320，节省了大量的器材费用和维修成本。同时，其他公司同样飞机只设座位156个，王正华装了180个。飞机上不提供餐饮，乘客有需要可掏钱购买。

  “我价格便宜，最低票价只要1元钱，每个航班有比较多的199元、299元的机票。所有机票一般不超过8折。”

  王正华说，飞机乘客牺牲一点舒适和享受，但享受到了实惠的低票价，不仅金领白领自费出游乘坐春秋航空，一些农民工也能坐上飞机回家过年。

  另外，王正华告诉记者，航空公司的成本有刚性成本和柔性成本，刚性成本如航油、机场费、器材费等，柔性成本则包括飞行员工资、办公成本等。

  “从柔性成本看，飞行员工资不比别人高，没人愿意来。而我的刚性成本，由于多出几十个座位，而且旅行社优势加上低价，每个座位基本坐满，这样一来刚性成本比别人低了30%。”

  政府“偏心”三大航空公司，其他民营公司有不少怨言。王正华心态却很平和。“这种生态环境不太可能改变，重要的是顺应。埋怨没有价值。”

  而最近马航客机失联事件发生后，航空安全再度引起全世界关注。对此，王正华也谈了他的看法。“一次空难发生往往关系到的不只是一个航空公司，一个产业，在国外甚至可能导致一届政府的垮台。”

  在他看来，航空公司的规章和飞行手册，是用无数的生命和鲜血换来的。必须每一个细小环节去认真执行，细小的一个差错可能会酿成一个天大的灾难。

  “中国人传统习惯，做事往往大而化之，差不多就行，这对飞机安全来说是很致命的。是人都可能出错误，但飞行安全不是十拿九稳，必须是百分之一百，千分之一千和万分之一万。做航空就是，是人不能出差错，是人就必须按规章和手册操作，这是和其他任何行业不同的地方。”

  谈及春秋航空的上市，王正华透露，正在紧锣密鼓筹划当中，今年年中或年底上市都有可能。

  “说实话，我不是很来劲。我不缺钱，愿意贷款给我的银行很多。我还有一个很土的想法，觉得每一分钱都应该是劳动得来，上市得来的钱更多的是一种未来价值的体现。但是，我把企业70%的股份分给年轻人，他们很希望企业上市，长远来看，上市也是打造百年老店的一条道路。”

  王正华的大儿子王煜从美国留学回来后进入春秋航空基层任职，目前的职位是高级副总裁。

  儿子留学时，为了磨炼他，王正华只给了5万元人民币，其余的学费生活费自己打工挣。“他一天要打两份工，一个十来平方的地下室住10个人。我的同事去看他回来，把我狠狠臭骂了一顿，说‘你简直是虐待狂，虐待你的儿子’。”

  就是这样，王煜回来的时候带了两张硕士文凭，还带回来了3万美金。当记者问及儿子是否会接他的班，王正华说：“有这个可能。”

  在未来，他希望做春秋航空非法人的董事长，这样“签字就不用找我了”。

  老骥伏枥，壮心不已。这位中国民航业70岁的“年轻”搅局者还要继续前行：“我喜欢365天都到公司上班，我想我会一直干下去，直到老年痴呆为止。”

  ■上证人物速答

  上海证券报：您如何看待金钱？

  王正华：对于个人生活，我把金钱放在很次要的地位。当然，钱对于办企业是很要紧的。

  上海证券报：您认为自己性格当中最大的缺陷是什么？

  王正华：比较急躁。

  上海证券报：您最珍惜的财产是什么？

  王正华：员工。

  上海证券报：您最奢侈的事是什么？

  王正华：打太极拳。

  上海证券报：您最喜欢女性身上有什么品质？

  王正华：我还是希望比较有拼搏精神。

  上海证券报：何时何地让你感到最快乐？

  王正华：公司取得一点成绩的时候。

  上海证券报：您最后悔的一件事情是什么？

  王正华：我最后悔的事是对我的妈妈，因为一直培养我，但是从来没有享受到一点就离开了我。

  上海证券报：您最鄙视什么样的人？

  王正华：爱钱如命的人。

  上海证券报：比较欣赏的一位历史名人是谁？

  王正华：像岳飞这样的。

  上海证券报：如果用一句话来总结你自己，您希望是一句什么样的话？

  王正华：勤劳奋斗一生。