⊙记者 吴琼

  当自主品牌市场占有率节节下滑时，上汽乘用车实现了逆势微增长。当不少自主品牌同行受制于动力总成技术时，上汽乘用车公司发布了全新一代动力总成“CUBE-TECH”。掌握了核心动力总成技术后，上汽乘用车公司将如何实现快跑？上汽乘用车公司副总经理蒋峻谨慎、自省而自信。

  记者：今年一季度，自主品牌汽车销量持续下滑，但上汽乘用车却逆势突围，实现了微增长。请问，上汽乘用车如何看待自己的表现？

  蒋峻：一季度，自主品牌乘用车市场占有率整体下降了2.4%左右。上汽乘用车一季度销量为51430辆，实现了微增长，达到了基本的目标，但略低于我们的预期。其实我们对总体表现还算满意。比如说，荣威350销量已经稳稳过半，综合网络数目来看，单店销售这样的A级车，已经远排在所有合资品牌单店销量的前面。

  尽管销量尚可，但我们仍然面对较大压力。为什么销量低于预期？我们认为这是内外部力量共同作用的结果。第一，我们去年开始在各个层级的市场分拆荣威和MG两个品牌网络，这种平稳的分拆仍在一定程度上造成销量波动；第二，从外部原因看，中国经济增速从高速转向中高速，中国汽车市场的增速也在放缓。而且随着合资品牌两个下探（渠道下探、产品价格下探或者产品线的下探），导致中国自主品牌承受更大的竞争压力，这倒逼着自主品牌实现结构调整、完成调整。

  记者：随着合资企业价格和产品线下探，自主品牌车企压力变得更大。你们如何看待市场形势？如何实现逆市突围？

  蒋峻：面对市场变化，面对中国经济在结构的调整，上汽乘用车从去年起采取了一些应对措施，包括品牌战略层面更精准的定位调整。我们要前瞻性地看到中国消费市场的迅速成熟，中国消费者出现的一些变化。比如在互联网时代成长起来的“80后”、“90后”将成为消费主力等，我们如何更精准地进行品牌定位。另外，随着合资品牌的价格下探，我们不能跟随着他们的“玻璃天花板”一直往下走，我们要向上调整。随着上汽乘用车产品线战略调整完成，品牌也将跟着产品做一些战略调整，这将会是上汽乘用车在未来12个月的重中之重。

  记者：动力总成一直是中国自主品牌发展的瓶颈。北京车展上你们集中展示了有全新一代动力总成“CUBE-TECH”，以及包括纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车在内的“中国最完备新能源体系”。这是否意味着你们已经掌握了核心技术，率先进入“新动力时代”？

  蒋峻：“CUBE-TECH”新一代动力总成包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统，是拥有全球领先水平的动力成总系统。其中MGE系列是从2.0T延伸到1.8T的直喷发动机，这是上汽自主开发的相对大排量的直喷发动机。

  我们的SGE发动机是和美国通用联合开发的。一方面，这是资源共享的要求；另一方面，各个国家和地区的技术标准需求不同，美国通用有多年国际化的运作，对上汽来说，与他们联合开发，我们可能会避免走一些弯路。

  新一代动力总成技术，会陆续搭载在未来的产品上。今年将发布的MG中级轿车，将会搭载最新的SGE的缸内直喷涡轮增压发动机和7速双离合的动力总成系统。按照规划，通过上汽乘用车新动力总成系统，我们将实现三个“超过20%”的提升，即性能提高超过20%，碳排放降低超过20%，油耗降低超过20%。未来5年至10年，上汽乘用车在传统发动机技术上可以做到世界领先，从而保证未来产品的竞争力。