宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格：

  宝马上海“触电” 抢跑中国豪华电动车市场

  ⊙记者 吴琼

  “未来五年内，中国可能成为全球最大的电动汽车市场。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格在上海表示。

  看到即行动。在中国电动汽车市场上，宝马已经成为“最激进”的代名词。5月，宝马（中国）汽车贸易有限公司、国网上海市电力公司和上海世博发展集团共同宣布，三方将携手把上海世博园区打造成一个电动车推广示范区。引马入园区之际，充电桩建设步伐加快。国网上海市电力公司副总经理王路表示：“50个公共充电桩将在这个超过5平方公里的示范区内分期建成，覆盖世博源、央企总部及绿谷区域。目前已有10个公共充电桩在世博购物中心等商业区安装落成，可为BMW及其他品牌的电动汽车提供充电服务。”

  在上海世博园示范区抢先“触电”的宝马汽车，已经备好良驹。安格称：“今年9月，纯电动i3、插电式混合动力跑车i8将以进口方式引入中国市场。”早在今年4月的北京车展上，宝马汽车已经发布了i3、i8。事实上，过去三年以来，宝马已经在中国进行了MINIE、ActiveE等纯电动车的道路测试，获取了包括中国在内的多个海外市场的丰富的技术数据和客户反馈。

  尽管看好中国电动汽车市场，宝马汽车也深知开发市场并不简单。因此，宝马汽车将借力于国家电网，在上海世博园大推“未来概念”，宝马计划向公众长期开展BMW电动车的试乘试驾活动据悉，地处中国馆的上海BMW品牌体验中心，及BMW 5S经销商优先安装充电桩，届时游客们观赏完中国馆，或许会看到一辆辆或在充电或在路上行驶的宝马电动车。

  记者：上海世博园电动车示范项目引人关注。三方（宝马中国、国网上海市电力公司和上海世博发展集团）何时想到合作的？

  安格：说来话长。这个项目起源于去年我们和世博发展集团总裁丁浩在上海的一次交流。当时，大家都萌生了一个想法，为什么不在这样具有象征意义的区域倡导可持续出行的理念？于是2013年2月，我们确定了正式推动做这件事情。一方面上海世博园区是一个绿色地段；另一方面，国网上海电力准备将公司总部迁到这个区域。加上三年前我们三方有过很好的合作。当时，宝马汽车在国内做MINI E实路测试，为电动车上市做调研准备。所以水到渠成地推进了合作。

  记者：宝马汽车是最早在中国布局电动汽车市场的豪华车企。你们既有进口品牌BMW i，也有国产电动车品牌之诺，这两个品牌如何分工？

  安格：产品定位有明确的区分，i品牌产品和之诺品牌有着不同的开发主体。之诺由华晨宝马合资企业打造，是针对中国的新能源产业政策来量身开发的产品。之诺已经上了国家的新能源车目录，定位为本土高端车。在市场上，之诺是采取租赁商业模式的第一款车型，目前仅在北京有一个品牌展厅，开展租赁业务。

  与BMW M品牌一样，BMW i品牌是BMW的子品牌。它与M代表两种极致的产品，M代表极致的运动、极致的性能；i代表极致的环保、极致的可持续性；后续将会有更多i产品上市。关于定位，i3的目标群体是都市消费者，这些消费者通常比较年轻，他们认可比较前瞻性和可持续性的理念，有比较强的环保意识。

  记者：尽管电动汽车热浪再起，但电动汽车一直叫好不叫座。2013年，中国汽车销量为2000万余辆，但包括电动车在内的新能源车销量仅1.7万余辆，新能源汽车占比低于0.1%。为什么市场增长如此慢，是因为没有优质的产品，还是其他原因？宝马如何应对？

  安格：并不是说人们对电动车没有需求，也不是说没有这样的电动汽车产品。事实上，市场上缺少真正意义上高品质的电动车。因此，我们将在今年9月推出纯电动车BMW i3、插电式混合动力跑车BMW i8这样高品质的产品。在开发之初，我们就确定大量使用碳纤维复合材料，这有助于真正实现车身轻量化，从而抵消电池所带来的额外重量，真正实现可持续性的环保。BMW i3是首个广泛应用碳纤维复合材料制造的车型。整车重1255千克，其他品牌的电动车重量超过2吨；此外，BMW i3所使用的主要材料都是完全可回收的，且其整个制造链条都采用可持续性的节能技术，碳纤维加工在美国的摩西湖工厂，100%利用水电能源；碳纤维部件组装在德国的莱比锡工厂进行，使用风力发电，故整个制造过程比传统汽车生产工艺节水50%，能耗节约70%。

  记者：你们预计i3和i8在中国年销量多少？

  安格：i3和i8将于9月在中国上市。i3在欧洲平均需要等待6个月；几周前i3在美国上市，现在同样供不应求。在中国也一样，目前i3的预订量已经超过供给量。我们认为目前销量并不是重点。等到条件都具备了，销量自然会迅速提升。

  我记得20年前我刚刚在开始在亚洲任职的时候，我们在中国市场一年卖800台BMW汽车，十年前一年卖20000万台，现在年销量直奔40万台。中国市场的特点是，一旦过了临界点，趋势起来之后，整个形势的发展会非常快，市场规模也会扩大得非常快，这种速度会远远超出我们的预期。

  记者：进入中国电动汽车市场时，你们碰到的最大困难是什么？

  安格：最大的挑战是要培育市场。目前电动汽车市场还太小，还处于起步阶段。具体而言，有三个层面的困难，即基础设施、充电标准、政府支持政策。令人兴奋的是，充电标准问题有望得到解决，我们看到已经有一个全国统一的技术标准，只待最后的审批环节；第二，关于基础设施问题。一旦充电设施的技术标准解决，充电设施就会很快发展起来。但它也是一个挑战，需要吸引更多社会主体参与。我们相信，如果有好的规划，令各方参与主体看到有利可图，那么就会更快地增长。第三，政府出台了扶持国产自主品牌电动车的政策。虽然与2020年200万新能源车市场规模的目标相比，现在还有很大差距，但我相信中国政策会采取措施来达到这个目标，在这个过程当中不断支持新能源车、电动车的发展。

  全新纯电动BMW i3在上海世博公园