斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池：

  电动车不经济 改变能源更可行

  ⊙见习记者 陈硕

  4月12日，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池参加了2014第六届中国蓝皮书论坛。台上他用流利的中文说：虽然我是一个瑞典人，但是我们外国人也在学习十八届三中全会的精神，我们也意识到，在未来中国的改革开放中，市场将对资源配置起到决定性作用。

  演讲中，何墨池很专业地指出中国物流的问题所在。他说，中国物流运输业行业效率非常低，其总成本占GDP的18%--这是全球最大（美国10%，欧盟7%）。如果不改进的话，它可能限制未来中国的经济发展。新的市场经济里，贸易的基本前提是能够交换买卖的商品，这就需要高效物流。

  何墨池1982年第一次来到中国，经历了中国改革开放，时至今日，他认为民用航空业的变化是最大的。而对于交通和环境恶化问题，何墨池认为不应该怪罪于汽车。他说：“当前很多城市在限购，认为拥堵、雾霾等问题大部分来自于汽车。但是最根本的问题不是保有量，而是基础设施的设计。在现有的道路基础设施上，有很多不合理的—比如出入口、红绿灯的设计等等。这些不合理限制了车辆的流动。”

  作为世界领先的商用车品牌战略中心董事，何墨池无疑是业内专家。同时，作为多年工作生活在中国的外国人，他又代表中国汽车问题的另一种视角。带着更多问题，5月中旬，记者采访了中文流利的瑞典人何墨池。

  记者：我了解到斯堪尼亚在推污泥处理系统的方案，可以以生物气支撑公共交通的能源，这是否对城市环保和能源构成影响都会很大？

  何墨池：对，第一，污泥处理是一个很大的事情，城市有90%的污泥处理不好；第二，这会解决燃料的依靠性。不用去找石油公司去买燃料，我们会做一个自力更生的处理系统；第三，这种生物气，没有碳排放，是环保的；第四，这会减少公交公司的运营成本，它的总成本会比现在低。

  记者：现在新能源商务车有清洁能源和新能源几种，其中电动车的解决方案你怎么看待？

  何墨池：电动车非常的贵，但这是长期的发展方向，我非常赞同。但是短期内，5-10年内它都不是一个经济型的解决方案。因为总成本过高，电瓶处理成本过高。环保性也不能确保理想。还有它的充电设施，电瓶的使用寿命等很多方面还没有解决。还有就是电瓶很重，电动车的载重就受影响。直接导致物流车量的数量增多。所以，在新技术之间要做一个平衡，目前来讲电动车不是很理想。但是同时，中国必须要走这条路，因为这是未来。十年之后，肯定会是（实施）电动车的方案，到时候它也会是一个经济的方案。

  记者：中国电动大巴已经走到世界的前列，你如何看待这个问题？

  何墨池：技术角度是这样。但是从经济角度它还没有相竞争的能力，所以，购买电动车可能是出于别的考虑，比如城市形象。从经济角度来讲还不够成熟。

  记者：那么对于你们推广清洁能源这个方案，从经济角度来讲可行性很高吗？

  何墨池：非常理想。

  记者：可以用数据支撑吗？

  何墨池：可以，这个未来我会在可行性报告里面表示得很清楚。是这样，如果使用污泥的话，做成沼气和车辆的燃烧汽，基本上可以供应一个城市公交车的所有车辆的燃料的需求量。比如说北京，如果城市公交都用城市的污泥产生的生物气，那么我们就不用从外地购买柴油和天然气。这个影响是相当的大。

  记者：这种解决方案，具体用什么发动机呢？

  何墨池：是斯堪尼亚柴油机。我们（对）柴油机做一些小的技术改动，现有的技术平台可以烧天然气。这个很重要，无论使用什么燃料，我们要考虑它的燃烧效率，斯堪尼亚的发动机的能量转化效率可以高达43%，比普通的天然气发动机30%的效率高得多，超过30%。所以我说，如果每个环节都能够优化的话，那么整个系统的杠杆结果是相当的大。但是如果你只要它的一个细节优化，而（当）把它放在整个环境下（时），就很可能无法优化整个系统的运行效果。

  记者：你似乎曾表示基础设施也是很重要一方面？

  何墨池：对，因为基础设施设计不合理，就限制了健康的车流量。拥堵，在很多城市不仅仅是一个数量的问题，还是流量的问题，更多是基础设施的设计问题。