⊙记者 宦璐 ○编辑 衡道庆

  随着我国纯电动车产量大涨，国家电网陆续开展多次新能源汽车充电设备招标，以及特斯拉将在浙江、武汉多地建充电站等利好消息不断浮出水面，国内充电设备产业进入大规模布局期。但业内人士也提醒，目前我国新能源汽车距离大规模应用尚很远，恐怕仍要经历漫长的市场培育期。

  “今年还是密集投入期，最快2-3年后产业才能进入收获期。中外合作的趋势应该加强，未来在充电设备标准方面也需要有自己的话语权。”上海新能源汽车示范基地相关负责人对上证报记者表示。

  特斯拉透露，将与竞争对手日产汽车和宝马合作，拓展电动汽车充电站网络。特斯拉中国内部人士透露，公司与日产汽车和宝马汽车可能共同建设超级充电站网络，并一起设定汽车充电的标准。在国内市场，特斯拉也在多地建设超级充电站，为深耕市场“续航”。

  工信部近日发布的数据显示，今年5月，我国新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%。销量方面比较稳定，其中，上海的销量数据更“抢眼”，当月上海地区（上牌）纯电动车销量为400辆，去年全年的销量为500辆，增幅迅猛超出市场预期。

  此外，明年京港澳高速公路将全线建成智能充电服务区，届时电动汽车可从北京开到香港。这一消息也令市场对充电设备重燃激情。万马股份、奥特迅、许继电气、科士达等多家上市公司都在不断加大对充电设备产业的投入。

  然而，在产业投资界人士看来，充电站和充电桩的入门门槛不高，企业纷纷进入，竞争激烈，利润不会太高。“去年一年中国新能源轿车销量不到万辆，距离大规模应用尚很远，如果民营资本贸然进入，恐怕要经历漫长的市场培育期。”该人士认为。

  上海的一位券商人士对记者表示，电动车充电业务的发展受国家政策、用户需求、电池性能等多方面因素影响，以发展新能源汽车动力较强的深圳市政府为例，纯电动汽车主要用在出租车及公交大巴车领域，虽然今年市场销量增长显著，但距离大规模应用尚需时日，充电站作为行业发展必须形成规模化建设的态势，才能渐入回报期。