⊙蒋城先

  笔者从可靠渠道获悉，菲亚特克莱斯勒汽车日前发生重要人事变动，菲亚特集团全资子公司玛涅蒂-马瑞利中国区总裁郑显聪将接替孟斐璇，担任菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁，菲亚特中国董事长，广汽菲亚特副董事长,同时兼任玛涅蒂-马瑞利中国区总裁。

  福特汽车任职21年、曾任福特大中国区采购副总裁、广汽菲亚特汽车有限公司第一任总经理、菲亚特集团中国副总裁、菲亚特集团中国全球采购中心首席代表……郑显聪的故事远比履历传奇。在“离开”一年半之后，郑显聪的归来意味着什么呢？

  “本土化战略” 已经到了最紧迫的时候

  不久前，菲亚特亚太区域COO兼Jeep品牌总裁迈克-曼利(Mike Manley)曾坦言：“我们只是中国这一全球最大汽车市场的微小参与者，我们仍旧有很多工作要完成。”

  从销量来看，确实如此。

  今年以来菲亚特-克莱斯勒在华销量持续高速增长，前5个月累计销售4.33万辆，约占全球范围内41.64万辆汽车销量的10%。其中，广汽菲亚特前5个月的销量为26934台。

  这在1-5月我国汽车销售983.81万辆的“浩然大海”中，仅占了非常小的比例。

  近几年来，包括沃尔沃、DS、捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等第二阵营合资品牌纷纷加快了将旗下车型“国产化”的脚步，更不用说大众、福特、以及同在广东的日系品牌了。这给菲亚特-克莱斯勒带来了巨大的压力。

  今年年初，广汽菲亚特的开局并不理想，而后致悦的上市虽然带来了销量的成倍增长，并不能掩盖产品线单薄的尴尬。

  有消息称，广汽菲亚特实际运营的经销商只有不到140家，不少经销商对于广汽菲亚特品牌仍处于观望中。

  根据菲亚特-克莱斯勒的最新规划，2018年前，该品牌的国产车型将从目前的2款增加至5款，在华销量达到85万辆（2013年13万辆）。而中国自然成为这一目标的重要支柱。

  然而，在媒体和经销商看来，5年只推出3款新车，这样过于保守的规划，怎么能实现如此高的目标呢？也有人说，菲亚特缺的是一股劲"

  在本土化战略进入纵深阶段的关键时刻，意大利总部显然对广汽菲亚特这一年来的缓慢进展并不满意。究竟谁才是适合肩负起实现给中国市场销售带来飞越目标的那个人呢？

  “分久必合” 菲亚特重塑在华形象？

  在2008年顺利度过金融危机之后，菲亚特开始收购克莱斯勒，之后进入了漫长的合并程序。直到2014年1月20日，菲亚特才宣布完成对克莱斯勒的全资收购，这也宣告长达6年的整合期基本上画上了圆满的句号。

  这6年间的跌宕起伏今天就不展开来细说了。但为什么要说“基本上”呢？这就不得不说菲亚特-克莱斯勒在全球汽车市场布局了。

  目前，菲亚特-克莱斯勒的市场主要包括欧洲、北美、南美和亚太（以中国和印度为主）。

  尽管短期难以结束在欧洲市场的亏损状态，但欧洲仍然是菲亚特的大本营，这里的整合工作较为简单，基本上以菲亚特为主导。

  在新兴的南美，菲亚特是市场上的主力品牌，其成绩甚至超过了欧洲，而需要借助菲亚特销售渠道的克莱斯勒，自然乐于听从新东家的领导。

  随着北美汽车市场的复苏，克莱斯勒也恢复了元气，并且为该集团提供了超过一半的营收，这也导致了菲亚特在收购VEBA所持克莱斯勒的股份时的一波三折。这也很好办，原克莱斯勒成员仍掌控着较大的话语权，甚至菲亚特也开始把重心移向美国。

  然而在亚太区——无论中国还是印度——却出现了复杂得多的局面——由于菲亚特与克莱斯勒在这里势均力敌，无论谁想整合谁，都存在相当大的难度。

  在中国，这一情况导致了在集团业务上，菲亚特（广汽菲亚特）、克莱斯勒、JEEP这几年一直各自为战，并没有形成合力。

  据笔者了解，作为全球第七大汽车集团的CEO，马尔乔内希望菲亚特-克莱斯勒在中国这个最重要的市场里能够以一个更加同意的形象、和更加一致的步调展现在人们面前。

  作为福特、菲亚特的采购负责人，郑显聪对零部件供应商之熟悉，恐怕难有人能匹敌。

  在广汽菲亚特总经理的第一次任期内，郑显聪在与中方（广汽）的关系处理上有口皆碑，并且拥有丰富的跨国公司管理经验。

  无疑，广汽菲亚特是集团在华扩张的重要基石，而广汽菲亚特借势JEEP品牌的意图也十分明显，而能够做到品牌全面整合、并且为各方所接受的，唯有郑显聪。

  曾经谱写《菲翔之歌》的郑显聪极富个人魅力，在媒体与经销商中都有着非同一般的影响力，这是急需扩大经销商网络的菲亚特-克莱斯勒不可或缺的。

  由此可见，郑显聪的归来与身兼四职，蕴含着不同一般的含义，整合力量、全力突破，是对他更为殷切的期待、也意味着更为艰巨的重担。