2014年，盛夏。

  这是个不安宁的夏天，坠落、震动、呼啸是它的关键词。一向在夏日里倦怠的汽车业，亦被一阵压低了声音的嘶吼惊醒——这是豪华车粗壮的排气管发出的、带着慌张的呻吟。无限风光的豪华车，突然明白了什么叫作顶峰——那是一个没有人能够一直停留的所在。

  反垄断大幕一拉开，车企们便知须得硬着头皮上场，豪华车企业相继传出被发改委约谈的消息。8月5日，发改委反垄断调查小组查访奔驰上海办事处，并调取办事处多台电脑的相关数据材料。据传，湖北物价局针对奥迪的垄断调查亦正接近尾声。

  事实上，在反垄断调查之前，豪华车企业已经相继宣布降价。捷豹路虎成为最先宣布大幅降低整车价格的豪华车企业，8月1日起单车最高降价30万元；8月3日，奔驰宣布下调超过1万个维修配件的价格，而在此前，奔驰已经宣布下调售后保养价……

  这些豪华车企业“主动”宣布降价，是对“国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查”的公开回应。这是一种姿态，更是一种顺势而为的无奈。

  垄断利润受到威胁的，绝不止于豪华车企业。中国汽车流通领域也即将掀起反垄断的风浪。日前，工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》。一旦整车企业失去品牌授权这个垄断利器，他们将无法轻易通过压库、搭售等方式挤压经销商利润。

  多年以来，整车企业依靠垄断地位，在整车、售后市场获得了高额利润。一旦失去了垄断的保护，他们的利润会像遭遇厄尔尼诺的冰雪一样融化，流走。是坐着祈祷，还是起身找寻？每个企业应该会以自己的风格在风中进行独白。