⊙见习记者 陈硕

  或许没有那么乐观。

  目前，除了夏一平AutoCarLab团队和祝军SkyLine地平线团队之外，仍然有至少十几个团队在筹谋开源造车。据了解，即便在这两个明星团队宣布梦想的现场，都有很多其他团队炽热的目光跟随。甚至某媒体人也曾公开宣布自己的梦想，一年时间“攒”一辆自己的梦想之车。

  现实是，所有的团队都面临着整车生产资质的制约。据了解，目前国内对整车生产仍设定有严格的准入门槛，即使在未来的生产资质上予以放行，一个整车生产项目需要经历环保部、发改委、工信部甚至交通部等多个部委的层层审核，走完这些流程，即便对于一个大型企业而言，也难言轻松。

  或许地平线团队是幸运的，为了快速启动项目，祝军已经获得了投资。而对于生产资质，祝军也并不担心，他认为政策门槛对地平线并不是问题。

  他表示，对任何一个新兴的制造企业都有一个制造资质的问题，但是有很多方法来应对，上策是获得一张整车制造的资质。今年可能会发两张针对新能源汽车的资质。虽然没定论，但是还是要相信政策制定者的高瞻远瞩。

  “我们需要提前布局，提前参与进来。今年拿不到，明年后年可能会有这个机会。如果受政策的影响，大家都没拿到牌照，没关系，做开源也是可以。目前也出现一些愿意做OEM的厂商。这在以前是不可能的，我觉得可以合作，哪怕做双品牌，贴标，都是可以合作的。”祝军对此很乐观。

  对于其他并无资本去支撑梦想的团队，可能就不会这么洒脱了。寻求资本的注入仍然是造车的首要难题。而可预见的是，如果电动车生产资质向非汽车生产企业正式放开，将有越来越多的社会资本涌入，届时传统汽车厂商固定格局将会被打乱。