⊙安路

  一款车能卖到第九代，就好像一个武林门派能撑到第九代——江湖变幻多端，能够立身这么多年，始终有追随者，不管怎么说也能看到实力了。

  本田（Honda）称，全球研发团队走访中国市场发现，中国消费者对于汽车造型，向来都有追求“大气、动感”的审美特点，汽车不仅仅是交通工具，更是个人风格与气质的最佳代言。因此，中国本土生产的第九代雅阁以“先进、大气、饱满”为关键词。

  而事实上，本田雅阁之所以“高级”，并非因其“硕而美”，而是因为科技与材质。第九代雅阁不仅是Honda FUNTEC 技术集大成者，更是Honda全新一代动力总成技术Earth Dreams Technology（地球梦科技）中国首发车型。

  外观内饰：基本和谐

  外观上，从车头看去的话，最打眼的要算大面积的镀铬中网，这也是中国版区别于其他版本的最明显特征。金属的亮泽在阳光下熠熠生辉，但也得留神在35摄氏度的高温中给你留下热情的印记。

  关于大面积的金属条使用在前脸上是不是好看，见仁见智。除此之外，第九代相对第八代来说，是微调或者微整形，但观者看来，改变不小，看起来紧致年轻许多——腰线有了，肌肉线条也能看到。下包围部分线条分明，有活力了许多，圆形雾灯尽量向两边扩张，有探求欲的样子。

  再来看看内饰。双屏的设计比较方便，上面的屏幕主要是显示一些基本的行车信息，可以控制收音机、MP3等，显示倒车影像和盲点影像。车厢的布局有强烈的层次感，再配合不同颜色、材质，虽然内饰的用料并非同级别最高档的，但车厢内感觉非常整洁清丽，细腻周到，这一些特征还是延续了旧款雅阁的一贯品质感。这也一直是本田的优势所在，虽然不至于豪华惊艳，但是感觉舒服。

  尽管本田知道中国人喜欢大气，但整体尺寸却有缩水，有点奇怪。不过整体数据缩水并没有改变实际乘坐空间，经驾乘者测试，前排在调整好坐姿后头部仍可获得一拳的头部空间；保持座椅位置不变，后排可获得两拳多的腿部空间以及3指的头部空间。

  动力操控：稳定平顺

  第九代雅阁，是全球首款搭载本田FUNTEC先进技术的车型，其中在北美市场斩获2013年度Ward’s十佳发动机称号的2.4L i-VTEC直喷发动机，采用了Honda独创的VTEC可变气门升程系统与VTC可变气门正时技术，以及全新缸内直喷系统，燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。

  而实际驾驶感受更好于数据参数，轻踩油门，发动机的转数迅速提升，感觉强劲动力源源不断，与这款“地球梦科技”发动机匹配的智能CVT无级变速器使用了Honda独创的“G-design Shift”技术，全新设计的高强度传动带，以更宽的变速比实现高效率的动力传输，让人充分体验到CVT平顺的变速表现同时，又实现了极快速的油门响应。137kW和243N·m的最大动力输出，无论是平常使用还是高速巡航都表现得游刃有余。得益于直喷技术的使用，百公里综合工况油耗更低至7.7L。

  研发团队针对中国的驾驶路况和驾乘习惯，专门为中国市场全新开发的3.0L V6车型则运动性能更加纯粹，对那些渴望释放自我的用户更具吸引力。该款3.0L发动机采用了VTEC与VCM智能动力管理系统，可根据道路实际情况自动切换3缸或6缸运转模式，百公里综合工况油耗仅为8.8L。在实际体验中，低扭输出温和线性但足够充沛，匹配的全新6挡自动变速箱换挡十分平顺，动力衔接出色。192kW、297N·m的动力浑厚，提速快但输出均匀。

  虽然从百公里加速来看不算非常出色，但对于家用车来说是足够了。

  安全性能：更安心

  第九代雅阁采用了新世代的ACE高级兼容车身结构，整车高强度钢材使用比例达到49%，在最为严格的美国IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中斩获“2013年度最安全车型”荣誉。第九代雅阁率先搭载了Honda多项可有效预防碰撞的先进安全技术，如ACL主动转向照明系统可在黑暗环境下转向时自动照亮转弯区域，而ACC主动巡航控制系统常见于豪华品牌车型，可在与前车保持安全距离的下同速跟随行驶，并在车驶离车道后自动恢复设定的巡航速度。

  此外，还有中国专有的CMBS碰撞缓解制动系统，可利用车头部安装的雷达感应与前车的距离，进行调节并主动预警，提供安心保障。在实际体验中，CMBS碰撞系统并不会干扰正常行驶，而是随着车辆接近前车的距离发出警报声，收紧安全带并适当制动。这项功能对于长途行车来说，可谓意义重大。而LWC盲点显示系统也可在转向时有效监测右后视镜盲区，一览无遗地呈现在中控台上方的显示屏上。