⊙记者 于祥明 ○编辑 龚维松

  “既经济，又环保，中国高速铁路的优势非常明显。”中国工程院院士王梦恕向上证报透露，有关“渤海湾高铁大通道”的设计由来已久，之前有关方案已经报国家发改委进行过一轮讨论。“预计在十三五立项，十四五正式开始建设”，在王梦恕看来，仅此一个项目，投资就在2000亿左右。加之未来更多国家认识到高铁的优势，加大建设，中国高铁建设在未来10年内都大有可为。

  “高铁建设利国利民，近日李克强总理视察中国铁路总公司也释放出这一信号。”王梦恕向记者表示，就“渤海湾高铁大通道”项目而言，“技术上成熟，经济效益好，预计建成后10年内就能收回成本。”

  记者了解到，该项目由来已久。2011年国务院曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。渤海海峡跨海通道工程全长123公里，从大连旅顺口到山东蓬莱，目前已经有轮渡实现了铁路运输，不过由于是火车走轮渡，时间仍太慢。未来通高铁后，预计将实现客货混运。今年1月29日，发改委公布的2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。

  而本月19日公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。而且，这份文件还着眼更大物流线路布局，将同时开展中俄抚远、黑河等跨境铁路项目前期研究，积极推进中蒙铁路通道建设。贯通东北东部铁路，研究建设黑龙江省沿边铁路，实施滨州铁路、哈牡铁路等电化扩能提速改造等。专家指出，这与黑龙江此前提出的东部陆海丝绸之路经济带建设相吻合。

  “目前‘渤海湾高铁大通道’技术上已经没有问题，主要是海底的一些线路要再勘测一下，这样才能最终确定成本造价。”一向直言不讳的王梦恕向记者表示，目前“缺钱”仍是制约中国铁路建设的最大阻力。

  “今年铁路建设计划投资8000亿，但目前实际到位资金不足3000亿。”在他看来十二五期间，预计中国高铁建设仍要以国家投资为主，但随着铁路投融资体制改革的推进，包括“以地养路”、“铁路基金”等会给后续的铁路投资带来积极变化。

  有业内人士向记者表示，在高层推动下，国内高铁走出去的步伐明显加快，初步估算国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元。目前中国正与二三十个国家商谈高铁合作，下半年或将捷报频传。在国内外“全面开花”，在诸多利好预期的支撑下，高铁建设10年内都大有可为。