⊙记者 吴琼

  当中国自主品牌汽车市场占有率节节败退、多家自主品牌相继面临退网时，一家新生的自主汽车企业出现在公众面前。

  8月底，在成都车展上，芜湖凯翼汽车股份有限公司作为全新品牌亮相并发布首款量产新车。这也是此前外界传闻的奇瑞江北项目。据介绍，江北项目已注册为芜湖凯翼汽车股份有限公司，其董事长为陆建辉、总经理为郑兆瑞。此前，陆建辉是奇瑞汽车八大创始人之一、曾任奇瑞副总经理、旗云事业部总经理；郑兆瑞曾任奇瑞汽车销售公司总经理。

  那么，奇瑞汽车，和凯翼汽车是什么关系？

  郑兆瑞声称，凯翼汽车和奇瑞汽车是两家独立的汽车企业，尽管两家公司的部分股东相同，但双方在股权关系、品牌归属、经营管理层面没有关联。相关资料显示，凯翼汽车由安徽省江北开发公司、奇瑞商用车公司和芜湖建投公司三方共同出资组建，注册资金20亿元。其经营范围为汽车整车及零部件技术开发、汽车零部件生产、汽车（九座以下乘用车除外）及汽车零部件销售。从董事会组成看，凯翼汽车的董事会由安徽省政府、芜湖市政府、奇瑞三方共同构成，但原奇瑞汽车团队占据董事会半数席位，即陆建辉、奇瑞控股有限公司原财务总监李从山、奇瑞汽车原法务部部长徐晖。

  本已宣布缩减品牌、聚焦的奇瑞汽车，何以又萌生出合资组建一家新汽车公司、推一个新汽车品牌的念头？由于凯翼汽车酝酿出生时，恰逢奇瑞汽车向“一个奇瑞”转型并淘汰了数十款车型，因此凯翼汽车被认为旨在承接奇瑞转型多余资产。为了充分回收资源，并降低单一企业、单一品牌的风险，奇瑞汽车或其主管部门决定仿效韩国现代起亚汽车集团，以双品牌、双企业的形式分两路造车。基于这一猜测，不少人对凯翼汽车的前途较为担心。

  郑兆瑞称：“凯翼汽车希望成为在智能汽车细分市场成为年轻人喜爱的品牌。”郑兆瑞将目光投向了34岁以下的年轻消费群，他说：“通过调查，我们发现，未来购车人群的年龄分布，25-34岁之间的消费者占了汽车消费市场的40.3%，24岁以下占4.9%，即34岁以下已经占了将近50%，而且这个数据还有进一步增长的趋势。未来的10年中，‘90后’一定成为主力消费人群，会占到市场的60%以上。‘90后’一代也是年轻的网上一代，他们更多追求个性，追求互联网思维，对跨界车需求更强。”因此，凯翼主打20岁至32岁、热衷于网络的年轻人。

  作为奇瑞汽车的“兄弟”，凯翼汽车无法回避“如何才能成功”的质疑。郑兆瑞指出，凯翼将以轻资产模式运作，他进一步解释道：“汽车需要大量资金投入去买设备、建工厂，资金数以亿计。但是，我们选择轻资产运作，重点投资在研发和品牌营销领域。我们会选择代工或者租赁工厂的方式，安装我们建立的生产、采购、制造标准，去进行生产。因为中国汽车的年产能将近4000万辆，每年只生产了2000万辆，剩余产能十分充足，我们认为这是时代给凯翼汽车的机会。”此外，凯翼汽车计划走精品路线，在一个平台上推出五款车——两款SUV、一款MPV、一款CROSS和一款A级车，希望通过对平台的提高利用率，实现降低成本的目标。

  尽管凯翼汽车希望打造面向下一代的智能汽车，但短期内仍以传统汽车作为过渡。郑兆瑞称：“为了锻炼营销能力、培养营销队伍，我们将会在今年年底上市一款不具备凯翼DNA和特点的A0级轿车，为我们能够生产出一款具备凯翼DNA的车做准备。”