首部中文版《北极东北航道航行指南》近日正式出版。据介绍，中国商船通过北极新航道抵达欧洲，比通过马六甲海峡、苏伊士运河缩短航程近2800海里，每年可节省约千亿美元的国际贸易海运成本

  ⊙记者 于祥明 ○编辑 龚维松

  在18日的交通部新闻发布会上，交通运输部政策研究室副主任李扬表示，由交通部海事局组织编撰的《北极东北航道航行指南》正式出版发行，这是全球首部中文版的北极东北航道航行指南，这本《指南》将为计划航行北极东北航道的中外船舶提供海图、航线、海冰、气象等全方位航海保障信息服务。

  此前，交通运输部海事局副局长翟久刚表示，通过新航道抵达欧洲，有望比通过马六甲海峡、苏伊士运河缩短航程近2800海里，节约9天航行时间。

  目前北极东北航道水域的夏季无冰期已经超过30天，去年一年全球共有71艘商船通过了这一航道。去年，我国的中远“永盛”轮从大连港出发经由北极东北航道到达欧洲，这是中国商船首次航行北极东北航道，这也证明了北极东北航道已经初步具备了通航条件。

  中国海洋大学法政学院教授、极地法律与政治研究所执行主任郭培清在接受媒体采访时表示，到2020年，如果北极航线完全打开，用北极航线替代传统航线，每年可节省533亿至1274亿美元的国际贸易海运成本。

  郭培清认为，北极航线改变的不仅是贸易格局，它还将影响中国的能源结构，未来北极的天然气等能源也可以采用船运的方式。

  据分析，《北极（东北航道）航行指南》正式出版发行是利好消息，能够指导国内企业更好地开展北极航运。这也从另外一个角度说明中国与北极国家在这一问题上的沟通协调是顺畅的。

  近年来，中国建成和正在建造的港口码头遍布航运要道。例如，位于印度洋航运要道的斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港和孟加拉国吉大港；今年6月破土动工的巴哈马北阿巴科岛新建港则是位于国际航运中转中心。17日，中国与斯里兰卡重要合作项目—科伦坡港南集装箱码头正式开工。

  除了建港口，中国公司通过获得特许经营权的方式参与港口经营。2008年，中远集团获得比雷埃夫斯港2、3号码头35年的特许经营权，这是中国企业首次获得欧洲大型港口长期特许经营权。

  此前上合峰会正式签署了《上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定》，将开辟从中国连云港到俄罗斯圣彼得堡的欧亚交通运输大通道，使上合组织有关国家更加便捷和低成本地共享出海口。

  专家分析认为，打通北极航道后，北上南下，以连接“一带一路”交汇节点的连云港为中间点，我国已经构建起一个四通八达的连接陆路与海路的快捷运输通道。