• 1:封面
  • 2:要闻
  • 3:焦点
  • 4:新闻·市场
  • 5:新闻·财富管理
  • 6:新闻·公司
  • 7:新闻·公司
  • 8:新闻·公司
  • A1:上证观察家
  • A2:评论
  • A3:研究·宏观
  • A4:研究·市场
  • A5:研究·财富
  • A6:路演回放
  • A7:数据·图表
  • A8:资本圈生活
  • B1:公司·信息披露
  • B2:股市行情
  • B3:市场数据
  • B4:信息披露
  • B5:信息披露
  • B6:信息披露
  • B7:信息披露
  • B8:信息披露
  • B9:信息披露
  • B10:信息披露
  • B11:信息披露
  • B12:信息披露
  • B13:信息披露
  • B14:信息披露
  • B15:信息披露
  • B16:信息披露
  • B17:信息披露
  • B18:信息披露
  • B19:信息披露
  • B20:信息披露
  • B21:信息披露
  • B22:信息披露
  • B23:信息披露
  • B24:信息披露
  • B25:信息披露
  • B26:信息披露
  • B27:信息披露
  • B28:信息披露
  • B29:信息披露
  • B30:信息披露
  • B31:信息披露
  • B32:信息披露
  • B33:信息披露
  • B34:信息披露
  • B35:信息披露
  • B36:信息披露
  • B37:信息披露
  • B38:信息披露
  • B39:信息披露
  • B40:信息披露
  • B41:信息披露
  • B42:信息披露
  • B43:信息披露
  • B44:信息披露
  • B45:信息披露
  • B46:信息披露
  • B47:信息披露
  • B48:信息披露
  • B49:信息披露
  • B50:信息披露
  • B51:信息披露
  • B52:信息披露
  • B53:信息披露
  • B54:信息披露
  • B55:信息披露
  • B56:信息披露
  • 南北船“竞技”资产整合
  • 需求改善不敌供应过剩
    锂电池仍未脱离降价通道
  • 多位股东抛售股权 华泰保险有意“清障”上市
  • 民生银行牵手特斯拉建充电桩
  • 我国页岩气开采迈入自主技术阶段
  • 再度“打黑”能否扭转稀土颓势
  •  
    2014年10月15日   按日期查找
    8版:新闻·公司 上一版  下一版
     
     
     
       | 8版:新闻·公司
    南北船“竞技”资产整合
    需求改善不敌供应过剩
    锂电池仍未脱离降价通道
    多位股东抛售股权 华泰保险有意“清障”上市
    民生银行牵手特斯拉建充电桩
    我国页岩气开采迈入自主技术阶段
    再度“打黑”能否扭转稀土颓势
    更多新闻请登陆中国证券网 > > >
     
     
    上海证券报网络版郑重声明
       经上海证券报社授权,中国证券网独家全权代理《上海证券报》信息登载业务。本页内容未经书面授权许可,不得转载、复制或在非中国证券网所属服务器建立镜像。欲咨询授权事宜请与中国证券网联系 (400-820-0277) 。
     
    稿件搜索:
      本版导航 | 版面导航 | 标题导航 收藏 | 打印 | 推荐  
    需求改善不敌供应过剩
    锂电池仍未脱离降价通道
    2014-10-15       来源:上海证券报      

      ⊙记者 阮晓琴 ○编辑 王宙洁

      

      昨日有媒体报道称,新能源车销售“井喷”,电池缺货引发价格上涨。记者询问了多家研究机构和企业,他们告诉上证报记者,因为供应大量过剩,锂电池价格并未现整体上涨,只存在少数订单提价的个别现象。锂电池的价格仍处于降价通道。

      新能源车销量猛增含隐忧

      受惠于9月1日起正式实施的新能源车免征购置税新政,9月新能源车的产销量明显提速。中国汽车工业协会公布的数据显示,今年1至9月新能源汽车产量和销售比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。

      从季度表现看,新能源车的销量呈现逐季迅猛的态势。今年一季度,中国新能源车产销量同比增长1.8倍和1.6倍; 二季度,产销量同比增长2.7倍和2.9倍;三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。

      购买新能源汽车有诸多吸引人之处。一位上海车友告诉上证报记者,除了购车补贴和免税,购买新能源汽车还可以免费拿牌照(北京不需摇号可获车牌)。相对而言,一般车型在目前上海拍得牌照需要花费约八、九万元,北京摇号拿牌照同样不易,因而新能源车对个人而言有较大吸引力。

      其中,比亚迪领跑新能源车市。今年上半年,比亚迪新能源销售额同比增长了6倍,远高于全国平均的同比2.2倍增速。

      然而,就在市场对新能源汽车一片叫好声中,专业研究机构高工锂电却看到了隐忧:除了比亚迪秦,其他新能源汽车个人消费市场并没有启动。“一个未完全市场化,靠政府买单、补贴和政策优惠撑起来的行业,它的销售猛增持续性难测,订单难说有持续性。”

      动力电池量价增速或不均

      目前,可谓仍处于“婴儿时期”的新能源汽车市场绝对量并不大,在整个汽车市场占比不足千分之一。但是,动力电池产能却很大。2009年至2012年,大量资金杀入锂电池业,致使2013年动力电池行业产能严重过剩,锂电材料价格大幅下降,开工率处于三成低位的现象较为普遍,企业很少赢利。

      今年以来,随着下游市场启动,动力电池再次进入投资高峰。专业机构预计,今年下半年锂电设备需求同比增长70.5%。半年至一年后,这些产能将投放市场。

      高工锂电分析师罗焕塔告诉记者,动力电池大量过剩,产业链价格不可能上涨。“动力电池未来几年之内都是跌势。”

      数据显示,今年以来,从动力电池到锂电材料,价格仍在下跌,只是跌幅趋缓。高工认为,一些媒体所说的价格上涨,实际上只是单个、零星订单而已,不具代表性。

      这种状况与我国新能源汽车市场结构相关。目前,新能源汽车个人市场并未全面启动,仅比亚迪秦系好一些。而随着比亚迪新扩产的动力电池正式投入运营,其电池基本实现自供。“比亚迪电池也没有涨价。”上述机构认为。

      不过,质量稍好的企业订单确实在增加、产能利用率大幅提升。业内人士认为,随着新增产能明年大量投产,动力电池行业分化将会加剧,大批企业面临倒闭。