米拉中国董事总经理鲍杰：

  汽车背后的巨擘：米拉的奋斗与前瞻

  ⊙记者 吴琼

  米拉，听上去真的很陌生，有点像一只宠物的名字，而事实上，它是一个低调的技术巨头。

  它负责一家美国汽车巨头产品的欧洲电子兼容性开发工作，这个平台每年在全球销售汽车几百万辆，电子兼容系统从未出错。事实上，主要工作均由米拉承担，该美国汽车巨头只有三个人负责这一平台的电子兼容工作。此外，全球大型轮胎集团的适配性试验，都由米拉负责。如果你以为米拉是一个庞大企业，那就错了。米拉全球只有600多号人。

  更令人吃惊的是，米拉是一家英国非营利性的汽车研发及工程机构，它成立近70年，仍然屹立不倒。甚至，2013年营业收入比2007年翻一倍。在英国汽车工业几近崩溃，多家汽车企业或破产或被海外车企收购时，米拉如何能做到独立于危墙之下并逆势增长？米拉中国董事总经理鲍杰将之归因于“市场化运作、保持技术的前瞻性、国际化运作”。

  记者：我想我们需要先了解，米拉是一家怎样的机构？

  鲍杰：至今为止，米拉仍然是一家非营利性机构。作为一家独立的第三方机构，我们没有股东，也没有控股家族。在汽车行业中，除了大学之外，非营利性机构在全球范围绝无仅有。

  1946年，英国政府创立了米拉的前身——英国汽车工业研究协会。创办的原因，和今年中国汽车业有点相似。当时正值二战结束，英国汽车业百废待兴，有40多家主机厂，他们都有开发需求，都需要做大量的验证实验。因此英国政府牵头，集合了各家资源，创立了英国汽车工业研究协会。当时，英国汽车行业非常繁荣，所以在开始的10年里，米拉飞速发展。

  1975年，米拉成为独立的公司，自负盈亏。

  记者：英国汽车工业的衰落，对米拉有什么影响？

  鲍杰：影响体现在几个方面。其一，2005年，是英国汽车工业最差时。那时，我们开始考虑转型。2006年起，我们引入了新的管理层，以国际化的视野来发展米拉，营业额从2007年的2500万英镑，到2013年的5000万英镑，翻了一番；其二，米拉的业务结构发生了变化，从2005年前85%的营业收入来自于英国汽车工业，到现在仅60%的营业收入来自英国本土。

  记者：米拉能够取得现在的行业地位的秘诀是什么？

  鲍杰：市场化、保持技术前瞻性、国际化运作。

  米拉的业务主要集中在汽车行业，占75%；其次是国防领域，很多前瞻性的技术先用于军方，例如米拉从十几年前就开始投入无人驾驶车辆实车。我们设计的无人驾驶车辆在阿富汗战场首次投入使用，在战场上服务了5年的时间，经历过战争的考验并且受到认可。此外，还有小部分的航空和铁路业务，主要是验证试验和座椅方面的安全性研发。

  记者：你们有哪些前瞻性技术？进行前瞻性技术研发投入时，你们碰到最大的难题是什么？

  鲍杰：5年前，我们投下大量资金用于前瞻性技术的研发，如无人驾驶的智能车辆，如智能交通系统，形成人车路互动的系统。现在主流市场已经接受了这些前瞻性技术，我们已经进入投资回报期。

  研发之初，只有研发投入不知道何时能有收益。这涉及很多基础性开发，如软件、计算方法、模型等很花钱，但必须先投下去打基础，才能研究出成果。

  记者：2012年底，你开始担任米拉中国董事总经理。在中国市场上，米拉关注哪些领域？

  鲍杰：我们正在加强中国的整车性能开发能力，比如车辆动力学、噪声、振动及噪声(NVH)、耐久性、车辆安全以及法规和认证方面的能力。另外，随着对电动车技术的关注与日俱增，也瞄准国内需要更先进的汽车性能开发经验的新兴电动汽车市场。