所有的汽车品牌都有足够的质量保证才对，故障率的差异是什么造成的呢？

  车企的技术水准是一方面，技术是保证解决故障问题的能力，但这不是最重要的。

  故障不在制造环节严谨程度上

  其实构成汽车故障原因的一般有两种，一是使用故障，二是开发缺陷。使用故障包括使用环境和使用年限；开发缺陷则包含各方面。

  举个耳熟能详的例子，双离合变速器和燃油直喷技术确实是领先且成熟的技术，但为何双离合变速器在中国频频出故障，而燃油直喷技术在中国又体现不出节油效果呢？真不要错怪提供该项技术的生产厂家，他们的产品质量不存在任何问题，甚至技术都是成熟的技术，不存在一般意义上的开发缺陷。

  对，只能说是不存在一般意义上的缺陷，因为消除开发缺陷是要有前提的，那就是在什么环境下使用。双离合变速器的使用环境就怕过热，而缸内直喷技术是为高速行驶开发的，因此在中国这种拥堵的驾驶环境下，双离合变速器频频换挡，容易过热保护，造成停止工作。而缸内直喷技术在拥堵环境下使用，会燃烧不充分，导致费油。但是，中国人对技术的理解，更多来自于概念的导入，只要在概念上是先进的，就不管适合不适合，因此厂家不得不迎合中国消费者的心理需求，被迫采用“先进技术”造成效果不佳甚至故障率提升。而这种故障的起因就是现地化开发不够彻底。

  什么是现地化开发

  日系车故障率低的原因其实很简单，就是现地化开发。举个例子，东南亚地区为啥都喜欢丰田车？这个问题在今天看来也许是品牌惯性，就如同今天大多数国人先入为主的喜欢德国车一样。但最开始丰田车是如何打入东南亚市场的呢？

  要知道东南亚是自由市场，没有那么多准入障碍，又是航运必经之路，所以不存在说哪些品牌不重视，造成日系车占据市场的问题。其真正的原因就一个，而且是一个特别小的原因——空调制冷快。没错，东南亚地区地处热带，对空调的制冷需求高于很多科技配置，而以丰田为代表的日系车就抓住了这一特点，在空调制冷方面下功夫，因此抓住了这一商机。

  丰田现地化开发的方式

  而丰田等日系车目的性非常明确，那就是任何技术的应用都不能以限制用户使用条件为代价。保持多年汽车技术专利行业第一丰田汽车，在发动机变速箱技术方面都有相当领先的科技。但丰田认为，汽车产品是一个为用户服务的整体，不是炫技的平台。因此在中国很多品牌都采用了“缸内直喷”技术的时候，丰田依旧采用“歧管多点电喷”技术，看似技术年代落后，但燃油节能效果依旧是丰田领先。更重要的是，最先进的燃油喷射技术和变速箱技术专利还都在丰田手里。

  现地化开发的变速箱案例

  另一方面，大多数人都只看中变速箱换挡的数量，但从没有一项数据证明同等排量车型比较下，多挡位的产品比档位少的汽车省油。如果站在以最小的成本换取最大的节油效果角度看，档位越少变速箱故障率越低。但当市场呼声强烈要求“升档”的时候，日系车又选择了一条更加节能高效的变速箱解决方案。

  调研数据显示，发现中国人既需要“推背感”的驾驶感受，还特别在意油耗。同时随着城市化拥堵的蔓延，手动挡已经不能作为解决方案存在了。AT自动变速箱可以解决推背感，却不能解决节油需求，如果上马高挡位自动变速箱，故障几率和保养成本也会上升。如果使用CVT无级变速箱，可以解决节油和低维护成本的问题，但由于CVT的工作原理没有齿轮咬合的传动机构，在消除了换挡造成的动力损失的同时，也降低了承受扭矩能力，因此损失了推背感。

  鉴于此，现地化开发理念又发挥作用了，丰田就最新研制出一种带齿轮的S-CVT变速箱，既保持了无级变速器无换挡功率损耗，又增加了齿轮咬合带来的扭矩承受力。同时满足了国人对“推背感”和“节油性”的矛盾需求。

  未来的现地化

  现地化开发不仅存在于中国市场，丰田以及日系车之所以有现地化开发理念，来自于在美国市场的成功经验。

  很多国人惯性的认为，国外好的技术就要照搬到中国来，否则就是歧视中国消费者。从商业的角度说，不排除从成本和最大商业利益是对产品配置的取舍，但从降低故障率、提升使用效率的角度，现地化开发才是主导区域产品差异的源头。（CIS）