力争三年内新业务占比超六成

  ⊙记者 宋元东

  “轨道交通未来大有可为，这是我们坚定的转型方向。”11月21日下午，在位于公司总部的办公室内，新筑股份董事长黄志明谈及公司未来的发展方向时掷地有声。

  转型轨道交通是为了做好一个产业

  黄志明表示，公司传统业务面临着天花板的问题，不足以支撑长远发展需求。由此，公司经过深入分析调研之后，决定将轨道交通列入未来发展的重心。自2011年开始，公司就加大在该领域的投入，2012年从中国北车引进相关技术。这算是公司继将业务拓展到高铁领域之后的第二次大发展的起点。其实，新筑股份早在2008年即开始着手现代有轨电车相关技术的自主研发和技术储备，大举转型轨道交通是有备而来。

  “我们要走差异化的发展道路。”黄志明表示，我国对公共交通建设的大力支持和节能环保的迫切需要，有轨电车以其低碳、高效、集约利用资源等特点正日益被推广应用，目前国内很多城市正在筹划建设有轨电车公交系统。对于新筑股份在轨道交通的发展路径，他强调，公司不是单一的造车、售车企业，而是要围绕解决城市的拥堵、环保问题以及从快速便捷着手，提供系统的方案解决，要做好一个产业。

  力争三年完成转型，新业务占比超六成

  在黄志明眼中，轨道交通是一个既符合国家产业政策导向，也是一个有着广阔发展前景的蓝海市场。不过，近年来，新筑股份在轨道交通的发展上并没有出现立竿见影的效果，公司业绩进入了低谷期，今年7月份增发募集资金的额度也大打折扣。

  对此，黄志明解释，轨道交通是一个高投入行业，一般集中投入后第三、四年才会有一个比较好的产出。公司目前正处于高投入期，轨道交通产业的快速蓬勃发展还没有真正到来。作为公司介入有轨电车的第一个重大项目，新津有轨电车因为政府规划的调整，项目进度暂时的迟滞对公司短期有些影响，但长期来看却是好事，因为政府正在考虑增加原规划中的里程。

  对于增发募集资金没有达到计划目标的原因，黄志明表示，除了彼时二级市场低迷的原因外，投资者对有轨电车发展的认识还需要一个过程。在黄志明的规划中，公司要在三年内完成转型，轨道交通在主营业务结构中的权重力争超过60%。

  走出去引进来，做大仍需靠合作

  黄志明表示，无论是地理环境、政府规划还是科研水平，四川发展有轨电车的条件可谓得天独厚。不久前召开的西博会期间，公司与宜宾市政府达成战略合作关系，参与宜宾的有轨电车项目。成都目前已提出到2020年中心城区公交分担率达60%，有轨电车是其中重要一环；西南交通大学在轨道交通领域的科研能力首屈一指。

  “我们完全有信心做大做强轨道交通产业的蛋糕！”黄志明向记者透露，不仅四川，全国各大城市都在争相出台有轨电车规划。作为民营企业，公司要充分运用灵活的机制加强合作，共享产业发展的大蛋糕。在市场拓展方面，公司不仅要走出四川，甚至走出国门；在技术方面，新筑股份将奉行开放的态度，不排除与国内外拥有领先技术的任何公司展开合作，引入公司需要的技术和人才。

  为集中优势发展轨道交通这个核心业务，新筑股份未来将对传统产业进行整合优化，逐步剥离与核心业务无关联的资产，同时嫁接与轨道交通相关的业务，进一步完善和延伸轨道交通的产业链。