第12届广州车展落下帷幕，本届车展的“科技含量”明显要高于往届，除了大量的新能源汽车粉墨登场、车联网已成为必要条件外，一些“冷科技”看上去更有可能改变汽车。

  ⊙蒋城先

  向后视镜说“拜拜”？

  本次广州车展，奥迪带来了Nanuk quattro概念车，其外形比较酷炫，延续了奥迪的传统风格。采用ASF铝合金车身、CFRP碳纤维增强复合材料，甚至具备整体式转向系统……但这些前卫配置都不如其中的一项技术那么抓人眼球——那就是后视镜摄像头。

  有人会说，后视镜摄像头谁没见过啊？但你见过取消了后视镜的后视镜摄像头么？奥迪Nanuk quattro就让大家开了眼界。外观上，传统后视镜的位置上，两块镜片被摄像头所取代，是不是很惊艳？

  摄像头后视镜的好处当然不仅仅是可以避免被人掰镜子那么简单。首先，去掉后视镜，可以帮助车辆降低风阻、减少油耗。架设在前车窗两边的后视镜拓宽了车的前部区域。在实际中却会增加3%-6%的空气阻力。去掉它们后，车辆会更符合空气动力学。

  除此之外，更重要的是可以带来更丰富的功能，例如360度全景无死角视野和夜景模式，而且其屏幕架在司机视线上方（也有设在车内两侧的），驾驶者无需大范围转移视线，即可监控车侧和车后方的情况，更广阔的视野还可以提升驾车安全性。

  其实，奥迪Nanuk quattro并非首款搭载后视镜摄像头的车型，即将于2015年上市的特斯拉Model X就会告别传统后视镜。

  可以想到，摄像头取代后视镜存在的主要问题是：

  其一，后视镜便宜、耐用、更换方便。而足够优秀的摄像头会拉高成本。取代侧向后视镜的摄像头，其视频实时性要求要比倒车摄像头高得多。

  其二，摄像头系统能否保证不被一些别有用心的黑客攻击？

  其三，按照美国公路交通安全局的规定要求，于2018年5月前生产的所有2017年型的车都要安装后视摄像头（重量在10000磅/4.54吨以下的任何车辆）。这项法规的主要推动者来自特斯拉、通用、丰田、大众等12名汽车制造商联盟成员，他们自然也是新技术的受益者。但这个“联盟”的其他成员却发起了要求“推迟执行”的请愿，使得这个新兴的前景变得扑朔迷离。

  轮胎不要“气”

  实事求是地说，本届广州车展的“科技含量”明显要高于往届，例如刚刚在巴黎车展露脸的一款颠覆性产品也来到了琶洲展馆——普利司通无气轮胎。

  早在2011年普利司通就已经展出了无气轮胎，其工作原理是用单条橡胶带缠绕树脂基托来吸收冲击和支持汽车的重量，用来取代目前的充气橡胶内胎。

  无需充气的轮胎好处在哪里？最大的优势自然是再也不用担心爆胎了，而且高强度的树脂部件都是可再生材料。

  在车展现场，普利司通技术负责人告诉记者，目前无气轮胎除了成本较高之外，更大的问题是在复杂地形上的缓冲减震能力还不能和传统充气轮胎抗衡。“所以我们还在对它进行大量的测试，并不急于推出市场。”

  与此同时，他认为无气轮胎会特别适用于低速/微型电动车上，其车速较低，主要也是在城市使用，不必担忧路况问题。

  相较于谨慎的普利司通，它的竞争对手米其林则积极的多。

  就在11月20日，米其林的第16座工厂——位于南卡罗莱纳州的皮埃蒙特(Piedmont)——落成，并将量产Tweel无气轮胎。尽管该款轮胎主要面向工业级应用，但无疑会给普利司通敲一敲“警钟”了。

  带伞的电动车

  沃尔沃在广州展出了S60L插电式混合动力车——但这款将于明年上市的车型并非重点（别以为一箱油能跑1000公里就能上头条），大家围观的是它“头上”的可折叠太阳能充电伞。

  这个“太阳伞”怪就怪在你别看它这么大（3米高、占地36平方米），其实可以折叠起来装到帐篷袋，搁后备箱里就能到处跑了。这个名叫“Solar Pavilion”的“太阳伞”由高密度聚乙烯网布加上轻量级碳纤维管架组成，除了可以给车充电，还能当遮阳棚用……其华裔设计师Alvin Huang真不简单。

  这把“伞”被美国《时代周刊》评为2013年度25大最佳发明之一，但Alvin Huang坦言它还不够完美，未来他们会对可折叠充电伞的设计做进一步优化，主要在组装的便利性、产品的占地面积、充电效率提升上。

  记者在现场虽然并没有看到“折叠”后的“充电伞”，不过这真要带着它，绝对会成为最拉风的那一辆车。