记者观察

  ⊙记者 吴琼

  “TelematicsChina（简称TC）大会，见证了中国汽车互联网的发展。”TC汽车互联网大会执行副主席周频说。

  有人将TelematicsChina大会称为全球最大规模的汽车互联网盛会。参会人员规模创下历史新高，约1300人参会，其中300多家来自整车企业的精英、约200家来自互联网企业的精英。且不乏行业巨头，如互联网领域的BAT们，整车领域的上汽、北汽、广汽、长安、福特等。这与第一届形成鲜明对比，当时仅约400人参会。

  与人声鼎沸相比，周频更关注会议的深度。其一，在今年的大会上，中国汽车人和互联网人在现场展开了多轮互联网汽车的头脑风暴，围绕着重新定义汽车、从车联网到智能汽车和互联网汽车、AutoAPP的体验升级和跨界合作、自动驾驶/ADAS对自主品牌的意义、新生代的汽车消费与互联网汽车金融等10个议题进行圆桌讨论。周频说：“海外没有一家整车企业、互联网企业合作，重新定义汽车。但中国就冒出了一家——整车企业、互联网企业（上汽集团、阿里巴巴）合作，宣布生产互联网汽车的。即使宝马和百度的合作，也只是前瞻性技术的研究，目前还无意推出互联网汽车。其二，随着中国移动互联网的发展、新生代需求变化，如何将消费行为数据化，指引研发、生产、营销，成为汽车业探讨的话题。”

  阿里妈妈品效国际营销总监霍志刚详细谈及阿里如何用“数据来洞察互联网上购物行为的体验”。他们将过去一年半荣威和MG12万车主的数据做了全景的比对，发现“未来汽车营销主流人群，‘80、90，泛90后’是营销重点人群”。此外，阿里妈妈用一系列数据抽象勾勒出荣威、MG车主购车前后的行为特征。

  会场内热闹，场外更热闹。今年被视为中国互联网汽车元年，创业者、投资者蜂拥而至。“七年前（2008年），第一届大会时，中国车联网还没兴起，更不用说互联网汽车。”周频回忆道，“当时，中国还不了解车联网，比如前装车联网业务还没开始，嘀嘀、快的打车这样的广义车联网还没兴起。”与现在中国各大企业上台踊跃争论、海外嘉宾大呼已经看不懂中国市场相比，当年在台上的更多是国外的嘉宾，而他们讲的，更多只是整车企业在海外如何做车联业务。

  随着用户需求的迅猛增长及互联网、移动互联网的普及应用，中国汽车互联网将走向何方？一起跟随并参与这场洪流吧。

  （相关具体报道见本期3、4版）