⊙记者 吴琼

  卡罗拉很小，但很HOT。

  如果说跑车用百公里加速炫耀自己的性能，如果说越野车用机械越野性炫耀自己的活力，那么卡罗拉只用销量数据说话。没错，他就是这样一款全球明星车——全球累计销量超过4100万辆；一款中国畅销车——中国累计销量近200万辆。

  丰田第十一代卡罗拉，是当下卡罗拉传奇的主角。如果从动力、性能、配置上看，它扮演的角色是大众情人——高性价比的舒心家轿。听上去，有点像暖男。

  外观内饰：稳重温暖

  远远看，第十一代卡罗拉身材修长——流畅挑高的腰部特征线贯穿全车，车门把手与腰线完美融合。当然，第十一代卡罗拉仍然长着一张丰田的标准脸——梯形架构的前脸，以丰田车标为中心，前格栅、前大灯向两侧延展，并微微上扬。这种丰田Keen look的家族设计风格，令第十一代卡罗拉看上去极具冲击力与犀利感。但作为一个暖男，稳重也是不可或缺。前格栅向下格栅逐步横向延展，前部镀铬装饰条贯穿前格栅、立体车标，并延展至投射式前大灯内，创造出低重心的稳重大气感。

  宽广的胸怀，是暖男不可缺少的。越同级的空间表现更是全新卡罗拉最大的亮点之一，他加长至4630mm、加宽至1775 mm的车身尺寸。2700mm超长轴距与全新薄型座椅、后排平整化地板配合，打造出960mm的后排空间和706mm的膝部空间。这通常出现在更高级别的车型上。

  驾驶感受：运动感十足

  他不是温柔的小绵羊，而是一款运动感十足的座驾。

  新卡罗拉配有两款动力可供选择，分别搭载1.6L和1.8L两款发动机。本次试驾会上体验的是1.8L车型，其中1.8L发动机最大功率为103Kw，最大扭矩为173Nm，动力上基本可以满足家庭日常行驶需要。

  与前辈相比，全新卡罗拉操控提升了。这得益于悬挂韧性的提高与底盘更紧致。全新卡罗拉变得更容易掌控，即使发生超出极限的推头现象，你也只需要稍微回点方向收点油门，车辆又能尽在掌握之中。即使在应对S弯以及二次变线等情况下的侧倾时，全新卡罗拉的车身也显得相当平稳，车辆中心也较易把握。

  “一踩即停”，是全新卡罗拉的亮点。由于搭载了专为中国研发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，全新卡罗拉在尽享驾驭快乐的同时，也以节油著称。当行驶在高速公路、盘山路和城市道路等多种路况，S-CVT无级变速器能够根据油门踏板的踩踏量智能判断行驶环境，灵活自如地应对，通过与发动机的完美匹配达到对发动机功率的更高效利用，从而实现极致节油的效果。此外，S-CVT的多种驾驶模式，可满足了驾车者对性能的需求。一方面，S-CVT拥有传统CVT的优势，可以实现了日常“平顺的行驶”；另一方面，手动模式能使驾驶者体会到“变换自如的换挡感”；另外，在运动模式下，每一次的加速都伴随着轰鸣声，带来强烈的推背感。

  即使在颠簸路段，全新卡罗拉仍然表现得很平稳。在减速带通过环节，如以20KM/H左右的时速通过，全新卡罗拉的车内跳动并不大。即使减速带交叉放置，引起车身左右的晃动，全新卡罗拉仍能保持相当的舒适性。前麦弗逊独立悬挂后托曳臂式非独立悬挂依旧是全新卡罗拉的标准配置，而悬挂的调节依旧是偏向于舒适性，所以在赛道上去驾驶它乐趣并不是太多。仅有1.8L上才有配备的VSC车身稳定系统能有效控制车身的转向不足和后轮打滑状态，悬挂对车身的支撑表现不错，车身的侧倾也能控制在一个合理的范围之内。全新卡罗拉加强悬挂韧性之后，舒适性并未过多减弱，且能迅速抵制车身的余震和晃动，这在家庭用车来说较为少见。

  安全系数

  在美国公路安全保险协会IIHS公布的最新一次碰撞测试中，全新卡罗拉表现不错，除在25%前部小重叠项目中获得M（合格）外，其余四项均获G（优秀）评价。美国IIHS的正面25%碰撞已经让很多知名车型落马，就整体表现来看，卡罗拉安全性能还算不错。