宋卫平出让绿城中国24.288%股份给中交建集团；中交建集团与九龙仓成绿城中国并列第一大股东

  ⊙记者 朱楠 ○编辑 孙放

  备受瞩目的绿城中国股权交易风波终于尘埃落定。昨日下午4点，中国交通建设集团与绿城控股集团大股东宋卫平及其他关联股东在杭州正式签署协议：宋卫平以60.13亿港元出让绿城中国24.288%股份给中交建集团。转让完成后，中交建集团与九龙仓成为绿城中国并列第一大股东，将派出部分管理人员，参与这家港股上市公司的经营管理。从7个月前“牵手”融创，到之后的“悔婚”风波，再到如今“情定”央企，宋卫平称，“绿城中国的股权买卖不能再有第三次。”

  与融创合作“不愉快”

  记者注意到，这次中交建集团购买绿城中国股份的交易价格，与此前融创孙宏斌收购的价格基本一致。今年5月22日，融创中国宣布拟以62.98亿港元收购绿城中国24.313%股份。最终，“融绿股权收购案”于今年10月底爆出风波，此后两个月内，从内部信息到口水战，从抢公章到全武行，纠纷层层升级，最终演变成一场商业闹剧。后在多方调停下，交易双方再回谈判桌，历经持久拉锯式谈判，最终于12月19日融创、绿城双双公告，终止上述股权收购协议。

  对于此前与融创的合作，宋卫平在昨日下午的新闻发布会上毫不客气地定性为“野合”，并称“半年以前的合作不那么愉快，尤其是不能让客户们快乐，还有我们多年的合作伙伴也不开心，所以让不开心成为过去。”宋卫平直言，与孙宏斌的关系曾经是合作伙伴，也是同行，到今天为止也应该算是朋友，甚至仍然算是兄弟，但他同时又说：“兄弟可能靠不住。”

  而宋卫平为绿城中国新谋的“婆家”远比融创资历深厚，其央企背景深得老宋欢心。资料显示，中交建集团是国资委监管的重点央企，旗下中国交通建设于2006年在港交所主板挂牌上市，A股平台则有中国交建、振华重工。而据记者了解，在此次合作前，绿城方面与中交建集团已有过一次小范围合作，即位于海南三亚的中交绿城·高福小镇项目。

  三大后续问题待解

  对于央企的强势进驻，未来的运营过程中，到底谁说了算，是业界关心的问题。在昨天签约现场，联姻双方显得一团和气，都表示合作之后就是一家人，不分彼此。但据记者了解，宋卫平希望，对方（中交建集团）未来只在董事会层面负责中远期战略规划，比如走出国门、拓展海外市场等，但具体项目的操作仍是以绿城中国的老团队为主。这与当初将股份卖给融创完全不同，也是宋卫平宁可冒着背信弃义的骂名终止与融创的交易，为绿城中国的股权另觅买家的最大原因。

  不过，宋卫平所希望的格局，在日后双方合作中是否能够最终实现，仍是疑问。有与中交建集团合作过的供应商就曾透露，作为大央企，其有一种与生俱来的强势。有市场人士分析，中交建集团占据大股东之位后，在绿城中国内掌握多少话语权仍是未知。且作为央企，中交建集团管理层人事常见例行变动，这对双方未来的合作或许会有间接影响。

  而此前与融创合作期间遗留的人事问题也是一大难题。昨天发布会现场透露的信息是，待交易完成，几天时间内融创管理团队将会离开。这一过程中，难免绿城中国内部将经历一次人事震荡，这对于公司的管理和稳定将是一次严峻考验。

  巧的是，也是在昨天，融创与绿城各占50%股权的合作平台公司——上海融创绿城投资控股有限公司，将旗下项目位于上海的绿城盛世滨江移动办公楼整体出售，作价31.26亿元，买方则是歌斐资产管理有限公司。而这宗交易以平台公司名义售卖，也牵扯到另外一个至今尚未解决的问题——在孙宋二人注定分手之后，当初“热恋”的“爱情结晶”融绿平台公司将何去何从？上证报也将继续关注。