⊙蒋成先

  在刚刚过去的元旦假期里，国内汽车经销商“造反”非但没有平息，反而呈现愈演愈烈之势。

  “一汽丰田10%的经销商随时准备撤出”，这条业内人士的“警告”似乎正在成为现实。根据《汽车公社》的爆料，上海吴中路的开隆一汽丰田店已经摘去LOGO，开始重新装修。一位开隆市场部人员直言“我们这只有锐志的库存车了……我们马上就不做了！”，据悉该店可能会转做豪华品牌。

  从1985年起，开隆汽车的第一家经销店在上海建立，至今29年时间。开隆集团已经发展成为与永达、中升等齐名的大型汽车经销商集团，拥有上至宝马、奥迪、捷豹路虎，下至现代、丰田、大众等不同层次车型的4S店30多家。而上海开隆一汽丰田店成立于2002年，所处的地理位置优越，当年的战略目标是打造上海汽车市场一汽丰田的销量第一。据了解，就在12月下旬，该店还与某电商网站开展了“年终抄底”的促销活动，孰料却成“绝唱”。这家开了12年的“老店”在盈利萎缩、库存警报的重重压力下黯然退出。

  事实上，这已经不是开隆集团第一家准备退网的日系品牌店了。就在2014年5月，位于真北路及虹梅南路的两家上海开隆日产店相继退网，转做奥迪和沃尔沃。

  永达集团2013年8月关闭位于上海浦东罗山路上的东风日产4S店并以林肯品牌取而代之，显然，开隆集团正走上相似的道路。

  2014年12月，江苏省汽车交易管理协会、中国汽车流通协会先后代表家经销商致函一汽丰田，提出缓解经销商库存压力的要求，引发业界轰动。汽车流通协会副秘书长宋涛告诉媒体，当下，一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损，部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆，乃至因为亏损彻底关停。

  汽车流通协会的“索钱函”是这样说的：因一汽丰田商务政策和压库行为等，导致经销商库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损，有的甚至面临倒闭；因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助（总价值约22亿元），厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划，取消跨区处罚等。但时至今日（1月4日），一汽丰田仍然没有对以上两家协会提出的诉求给出“实质性解决措施”。一汽丰田厂家与经销商的矛盾仍在发酵。

  那么问题来了，豪车经销商既然不赚钱，为何新店开不停？

  在豪车不少经销商出现亏损的情况下，仍有新店陆续开业。例如去年年底，三家北京现代在上海的4S店（通现店、强生店、东昌店，另恒锐店）向厂家报备退网，其原因就并非因为“差钱”，而是经销商集团要转型改卖豪华品牌。

  去年全年，沃尔沃、林肯、英菲尼迪、讴歌等豪华车品牌都有多家新门店开业。与此同时，一些头脑灵活的经销商则做起了“品牌大卖场”。例如中山市富茂汽车销售有限公司就在12月中旬将原来的荣威品牌店退网，并将其改成了高端豪华车俱乐部性质的综合品牌车行。

  在批评整车厂商“盲目扩张”和“粗暴”转嫁竞争压力的同时，一些业内人士也指出，部分经销商对于行业的认知十分短浅，甚至连库存管理都做不好。正如同济大学汽车学院教授陈荣章所说的那样：“汽贸集团如果不回归本位做自己的事业（比如被房地产套牢的）、不懂得去转型、好好去做管理，那么在愈发惨烈的市场竞争中死了也活该。”