⊙小白

  “这是最糟糕的时代，这也是最好的时代。”

  狄更斯1859年在《双城记》里发出如是感慨，这句话也同样适用于2015年的汽车行业。对于汽车行业的职业经理人来讲，尤为如此。

  是猪是鸟 风停了看

  什么是汽车职业经理人？其实是相对于目前汽车行业的非职业性来说的。中国汽车工业发展不过几十年，品牌似乎进来不少，但严格意义上讲，还是低水平的竞争。所谓的know-how (行业本质)被认知了多少？又被利用了多少？多少决策还是在拍脑袋的基础上做出的？中国的汽车行业，毕竟还是见不到伤亡的战场。在一个没有伤亡的战场上，出个把赵括又有啥稀罕的？台风来了，猪也能飞上天。但不要忘记，猪或许有时能和鸟一样飞上天，但只有鸟才会滑翔和降落。已经到来的2015年，也许就是一个比拼滑翔和降落的年份。

  什么是汽车职业经理人？简单讲，就是汽车行业里那些脱离某一特定系统，具备了一定专业能力，成为“通用件”的外来户和打工仔。曾经有一位国企的老总认真地对我说，他认为他也是一名职业经理人。我笑笑说，职业经理人可不是指你在一家公司干过多少岗位，那你要不换家公司干干？他于是不语。这个反应在意料之中，因为他终其职业生涯，从未在第二家汽车公司服务过，当然也无法知道，他那一套换家公司是否一样能够玩得转。诚然，跳不跳槽不是判断是否职业经理人的标准，但是，是否掌握了汽车行业的通用语言则肯定是职业经理人身份的判定依据。

  说句题外话，在我看来，所谓市场换技术能换来多少技术很不好说，但是毫无疑问，市场的开放的确培养了一批本土的汽车职业经理人。职业经理人未必一定是最佳经理人，但其在主流市场的流通性却是毋庸置疑的。

  可是由于中国汽车工业的历史特征，来自于系统以外的汽车职业经理人往往作为永远的少数派，背负着更大的职业压力。现在的车界老大们要么把职业经理人当作灵丹妙药，要么当作斩首屠刀，总之都赋予其明确的短期使命，希望能在最短时间里交出答卷。可这份卷子并不容易作答。如果说，之前的中国汽车市场高歌猛进，趁着台风把猪都吹得飞了起来，那么，在2015年——这么一个显见的盘整之年，职业经理人的生存要点在于如何学会滑翔和降落。

  生存蓝皮书

  要顺利地滑翔和降落，至少要具备以下生存技能：

  其一，立竿见影。

  汽车工业是养人的行业，也是圈人的行业。你一个外来户，在系统内没有任何根基，却凌驾于诸多排队等位的老臣子之上，暴得高位，如果不能立竿见影，那么你就把自己放在聚光灯下的刀尖上了。就算是你已经取得过辉煌的历史成绩，但凡用有色眼镜看，也是块巨大的注水肉。东家固然用人不疑，但是三人成虎，时间久了，怕也是要盘算盘算是否所托非人的。不久前刚刚履新的孙晓东君，当年通用少帅的威名未老，却不意折戟吉利，就招来了不少质疑之声。也难怪，此前的付强君临危掌舵沃尔沃，如今风生水起。同样一个李老板，结果迥异。虽然两家不同的企业有着不同的问题，但毫无疑问，快速见效的职业经理人才可以为自己赢得更多的时间。

  其二，即插即用。

  职业经理人是从上岗第一天就要接受任务的。哪里有时间磨合，甚至没有时间交接。基本是进入一个陌生的海域里“在游泳中学会游泳”。一边扛着业绩的压力，一边填充着前任留下的大坑。所靠的，无非是积习的一点水性，争取少呛两口水，从而可以争取到更多施展手段的时间和空间。所以根据“围棋十诀”的精神，入职以前务必了解情况，一定“入界宜缓”；但一旦决心加盟，则时不我待，必须雷厉风行以显示价值。和所有空降兵一样，空降的职业经理人如果不能一击中的，则会被快速围歼。因为，空降兵都是远离补给和友军支援的。当然了，对于那些数年如一日，习惯派遣空降兵作常规突袭，换帅如赌徒换手气的著名公司，各位职业经理人还是敬而远之的比较好。

  其三，沟通语言。

  汽车职业经理人的本质，是汽车行业的通用语言的存在。如果否定有普遍规律的存在，那么职业经理人大致是没有前途的。就像前两年，各地流行MBA一样。很多土豪老板觅之如宝，结果拿回去一用则效果甚微，于是纷纷吐槽MBA不过如此。殊不知，MBA本质只是一种语言（或者叫工作原则），这种语言去一个完全陌生的语言环境，是不可能发挥作用的。至少要给这个原系统的话语者学习并推广新工作语言的时间和条件。现在的职业经理人，就像当年的MBA一样，成为当代黔之驴，至之无可用。而反过来讲，职业经理人，也要积极推广自己的语言，就像小时候推广普通话一样，这是职业经理人的生存线。如果不能在短时间内让整个系统认可自己的语言，那么结果就必然是悲惨的。但这种推广工作，必须考虑系统的承受能力。现实中，通用语言和“一言堂”语言的矛盾就非常突出。很多职业经理人，其实很清楚问题的症结，一开头就要着手改造系统，强制推行自己的通用语言。就像华佗本着“医者父母心”，要劈开曹操大人的脑袋来取出风涎——当然现实的结果是先被劈开脑袋的反而是华佗先生。身病易医，心病难治啊。你用医学语言去和一个严重缺乏安全感的病人沟通怎么会有好的结果？更何况那个病人手中还有生杀予夺的权力……

  其四，将以有为。

  必须指出的是，越是市场压力大的时候，一些以往不那么显眼的毛病才得以充分暴露，职业经理人的改革主张才能在更高层面达成共识，才能得到更广泛的支持。但是，在这个时候，你的老板需要的可不仅是你看到问题、指出问题，更需要你能够解释问题和解决问题。年景不好的时候，老板的情绪是容易冲动的，就如血糖低的人更容易发怒。无论如何，生存都是第一位的。“穷则独善其身，达则兼济天下”。作为职业经理人，更应该如安史之乱时期的南霁云一样懂得“将以有为”的道理。外来的和尚好念经，同样的，外来的和尚也好开刀。因此，作为职业经理人，必须选择最合适的时间，于最合适的场合，提出自己最合适的意见，并附上自己最完整的解决方案。判断最合适实现变革的时机，也是一名职业经理人的基本功之一。

  絮絮寄语

  2015对于中国汽车市场来讲，是一个市场增速放缓，市场结构进一步调整的年份，这对习惯了高歌猛进的中国汽车厂商来讲，是一种久违了的陌生体验；对于广大汽车职业经理人来讲，则是蕴含了机会与风险的一年。新年伊始，我就学着庙会里的测字先生，为我们的汽车职业经理人批一批今年的运程，兼作新的一年生存的指南吧，准与不准，有用或者无用，皆不收费，结个善缘。

  市场紧张，老板们的神经更紧张。汽车行业压力之下需要改变，自主品牌压力尤甚。改变需借助外力。2015年初职业经理人行情看涨，春节乃至上半年乃季节性交投两旺的时段。但是这种需求的提升具有欺骗性和短期性，职业经理人选择新东家必须慎之又慎。

  对打工者来说，大机构孕育着大风险。即便是一些跨国机构，也进入到新一轮调整周期，吐故纳新成为年度主题。要知道，跨国公司也是“讲政治”的。

  市场的低迷，正是有志汽车职业经理人增长新技能的机会。所有的萧条和盘整，都孕育了新的增长机会。学会管理一个低景气的市场，才是成熟经理人的标志，也是证明自己飞翔能力的最好机会。

  所以，2015也可说是诸多雄心勃勃的汽车职业经理人实现职业理想，彰显个人价值的良好时机，但是风险与机会同样巨大。萧条对于企业意味着相对小的机会成本，而对于个人，则意味着相对大的机会成本啊。

  挫折是强迫我们进行是沉淀、思考的好机会，休息是为了走更远的路，而积蓄则是再一次爆发前的力量储备。说实在的，现在中国汽车行业和中国的“小皇帝”们一样，最需要的就是挫折教育了。

  2015是转型的好时机。汽车市场在变化，职业经理人也在积极寻求转型。听说，远在北美的原东风日产市场部长杨嵩先生，作为业内的知名人士，已经宣布加入互联网大军。“十年一觉汽车梦”，从快消到汽车，又从汽车到互联网，不知杨君收获几多？感慨又几多？但是无疑，背靠汽车行业的经验积累，敏锐察觉到市场机会从而实现快速转型，对于广大职业经理人来说，也不可谓不是一个有益的尝试。希望新的一年，杨嵩们能够一路走好！

  总而言之，2015，山高水险，诸位汽车职业经理人们，且行且珍惜吧！最后，还是用两句狄更斯的名言为大家壮行。第一句是：我所收获的，是我种下的；而另一句是，世界会有阴影，但阳光在其对比下会显得更耀眼！

  写于2015年伊始