通用汽车总裁丹·阿曼，全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康：

  面对变革 更多机遇

  传统汽车业，正在裂变的前夜。一如诺基亚时代末期的手机业。

  即使全球汽车巨头通用汽车，在销量再次创下历史新高后，也不能不警惕这一事实——年销量高出特斯拉约25倍，但市值却仅比特斯拉高1.24倍；成立仅4年的汽车共享公司Uber，估值已经达到400亿美元，可以与之相比较的是，106岁的通用汽车市值约542亿美元……

  这只是开始，大浪还在后面。更多有远见的人盯上了汽车业——更确切地说，他们盯上了智能汽车。即使传统汽车巨头们，也同样认为下一个时代的宠儿将是智能汽车。

  智能汽车市场及其带来的消费方式变化，或许将创造一个市值过万亿美元的市场，诞生一个远比阿里巴巴、苹果更性感的公司。但是，谁将是智能汽车浪潮中的宠儿？这个宠儿将会降生在哪个国家？作为全球最大的消费市场，同时也是全球最大的汽车制造市场，中国能不能抓住这次机会？这，或许可称之为汽车业崛起的最后机会。

  ⊙记者 吴琼

  2015年伊始，通用汽车交出一份高销量的答卷：2014年全球销量达到99.24万辆，连续第二年创下历史新高。但通用汽车无法放松警惕，因为前有传统汽车劲敌，后有新汽车经济的压力。

  “面对变革，我们更多看到的是机遇。”通用汽车总裁丹·阿曼坦言，“车联网及智能自动驾驶等技术，可能颠覆车辆拥有及消费模式。”中国，这个全球最大的消费市场，再次成为通用汽车的试验田。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康则表示，2015年，通用汽车将在中国试水低速互联纯电动车EN-V 2.0的车辆共享项目。

  记者：汽车业进入了传统汽车新旧变革的时期。特斯拉虽然利润率极低甚至有时亏损，但是确实给汽车行业带来颠覆性的希望。智能汽车是否会对传统汽车重新定义？

  丹·阿曼：确实，未来几年汽车行业将会出现巨大变革。我们已经在智能汽车与技术方面做好基础，以应对未来的变革。

  从未来5到10年分析，至少有两个变化将深刻影响汽车行业。

  第一个巨大转变是电气化的推进。比如雪佛兰Bolt电动概念车续航能力超过200英里，而售价可能在3万美金左右。这是行业内独创、革新性的技术。

  另外一个很明显的变化就是互联汽车的兴起，通用汽车在业内率先将4G LTE技术引入大量车型，我们认为它有能力彻底改变汽车体验。现在我们还没有完全发挥出4G LTE技术的潜力，但未来这些技术将改变我们与消费者沟通的方式。

  记者：未来汽车可能会被叫作智能移动终端，汽车制造业定位发生变化。届时，汽车消费价值是否会因互联网和通讯引入汽车带来全新变革？整车企业是否从单纯的生产制造商进化成汽车服务提供商？

  丹·阿曼：未来汽车的所有模式可能发生改变，各种形式的车辆共享及商业模式、以及与消费者不同形式的互动都会出现。车联网及智能自动驾驶等技术，确实可能颠覆车辆拥有及消费模式。不管是互联技术还是说车辆共享的项目，都会促使消费者的使用习惯发生改变，同时也会让消费者和汽车企业之间的关联发生变化。

  记者：如果汽车使用方式更偏向于Uber、易到用车这样的分享（或租用）的运营方式，那么整车的使用率将会提高，但整车的销量将会减少。面对未来可能出现的这种变化，汽车公司如何应对？

  丹·阿曼：面对变革，我们更多看到的是机遇。

  互联技术及自动驾驶技术将帮助我们从仅仅单纯地进行汽车销售，转变为和消费者建立终生联系。这些概念是相关的，我们想要做的是调整我们的盈利模式，使客户能够更好地和我们进行沟通和交流，这对我们来说可能是更为重要的。

  记者：整车企业已经在着手汽车共享业务。比如，2015年，雪佛兰将推出电动汽车联网共享项目；福特汽车全球CEO也曾提到汽车共享的问题。在技术上，通用汽车做了哪些准备？在中国这个全球最大汽车消费市场上，通用汽车中国有何举措？

  钱惠康：2010年世博会时，通用汽车介绍了概念车EN-V，这款车代表着电动互联驾驶。2014年11月，通用汽车推出了低速互联纯电动车EN-V 2.0。目前它有两种模式——普通驾驶款、无人驾驶款。2014年9月通用汽车在美国底特律贝拉岛展示了具有完全无人驾驶功能的EN-V2.0概念车；随后10月EN-V 2.0也在中国进行了展示。这都充分说明通用汽车在无人驾驶及汽车共享方面做了很多试验及研究。

  2014年底通用汽车中国公司与上海交通大学签署了一项合作备忘录，2015年将在闵行校区使用EN-V 2.0开展车辆共享项目。

  记者：EN-V 2.0车辆共享项目，是由通用汽车自己完成，还是牵手合作方？

  钱惠康：可能与合作伙伴共同完成，也有可能我们自己完成。目前最主要的是了解需求和可行的方式，要了解整个经济环境及运行情况，以保证企业的盈利。通过该项目，我们将更进一步对汽车共享概念进行评估。毕竟，汽车共享是一个全新的领域，我们有必要先做一些试验，真正地去了解客户反馈、需求和想法。事实上，中国市场也非常具有深入探讨新型交通方式的必要。中国城市非常大，无法容纳与美国相同的车辆密度。除了公共交通还需要继续开发其他可接受、运用的出行方式。

  记者：虽然通用汽车已经意识到互联技术、与消费者沟通的重要性。但是，整车企业仍然存有一个通病，即，技术软件变化很快速，人的消费行为变化很快，但是汽车作为一个硬件产品所需的产业周期很长。按照这种节奏，整车企业是不是无法满足消费者的需求、无法和消费者建立及时互动的客户关系？

  丹·阿曼：我们需要行动得更快。通常一个车的开发周期需要很多年。但车内互联技术的发展会为更快实现这些更新创造机会。比如，随着车内软件的更新发展，汽车将和软件一样及时地更新，在硬件方面可能也会如此。未来，我们会尽力保持必备硬件设备的持续发展，同时软件的发展也会为此带来发展捷径。

  记者：与互联网企业直接贴近用户不同，整车企业和消费者中间隔着经销商。这么长的渠道，整车企业怎样才能实现和消费者的密切沟通？

  丹·阿曼：例如4G互联技术为人和车辆的持续互联提供了非常好的平台。同时随着中国市场汽车金融重要性的提升，整车厂和消费者也有更多的直接互动。当然，经销商仍然会是这一互动过程中的重要的一环，并且是起到连接作用的一环。无论如何，未来我们一定能和消费者和客户产生更多的互动。