⊙记者 吴琼

  “一个海外的投资机构刚慕名而来，他们对我们的智能汽车业务挺感兴趣。”1月19日，博泰集团联合创始人、集团CEO沈晖比约定时间略晚回到办公室。

  这一天是沈晖45岁的生日，也是他在博泰无数疯狂工作日子的开始。仅在5天前，2015年1月14日，沈晖正式加入博泰集团，成为博泰集团的联合创始人，出任集团CEO及兼任智能汽车事业部CEO。此前，沈晖是中国最大的民营汽车集团——吉利控股集团的董事兼集团副总裁，并曾任豪华车品牌沃尔沃全球高级副总裁及沃尔沃中国区董事长。

  吸引沈晖的，是博泰集团的智能汽车梦，更是改变中国汽车业在全球排位的梦想。沈晖说：“智能汽车是下一个风潮，我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业。”按照博泰集团董事长应宜伦的构想，博泰集团的追求不仅仅是一万亿元（人民币）的市值目标，更重要的是“成为一家让世人值得骄傲的企业，成为一家像苹果一样令人振奋的公司”。

  组建完美国际纵队

  在博泰集团庞大的产业梦背后，隐藏着一个接近完美的全明星核心管理团队。

  沈晖，是博泰集团核心国际纵队的重要一员。接触博泰集团的大型投资机构表示，博泰集团已经组建了国际化核心管理团队，几乎每个人在业内都有极强的影响力。创始人应宜伦被称为汽车界的乔布斯，其余多位高管具有全球汽车运营能力，更难得的是博泰集团拥有互联网最需要的狼性创业文化。

  “我们有六个联合创始人”，博泰集团董事长应宜伦曾透露。至今浮出水面只有应宜伦自己、负责运营管理的沈晖和负责博泰电子和博泰网络的沈子瑜（博泰电子和博泰网络CEO）。据了解，另外三位神秘人士分别负责博泰集团日常运营、财务、业务和投融资，他们分别来自于海外知名投资机构、大型跨国企业，拥有丰富的海内外融资、汽车企业运作经验。

  尽管如此，在外界看来，博泰集团仍然是一个小个子，尤其是和体量庞大的整车企业相比。听闻此言，沈晖立即纠正：“博泰集团并不是一家小企业。”在沈晖看来，博泰集团是细分市场的大鳄。博泰集团是国内最先实现提供车载硬件平台、嵌入式系统、运营服务系统等具有自主知识产权技术的系统集成商。时至今日，博泰集团已经成长为中国最大的独立第三方车联网企业，其技术储备、产品能力均居于行业领先地位。目前在B2B市场上，博泰集团业务已经覆盖13个主机厂、16个品牌、64款车型，包括一汽大众—奥迪、沃尔沃在内的豪华品牌。2014年，全球豪华车品牌保时捷全球业务主动向博泰集团伸出了招标的橄榄枝。

  令接触博泰集团的投资机构更为惊讶的，是博泰集团的创业文化。尽管此前从未融过资，博泰集团旗下的车联网业务居然依靠滚动发展，成为中国首批盈利者。2009年，应宜伦看到车联网商机，毅然组建了上海博泰悦臻网络技术服务有限公司，2013年上海博泰悦臻实现盈利。上海博泰悦臻的盈利并不是建立在减少研发成本的基础上。正相反，在过去四年间，上海博泰悦臻多次成为车联网市场的领跑者——研发并生产出了全球第一台3G、第一个安卓、第一个在线升级（OTA），比特斯拉早了4年；第一个具有避开拥堵功能，比百度、高德早了1年；第一个自然语言，比Siri（苹果公司在其产品iPhone 4S上应用的一项语音控制功能）中文版早了9个月；且在迅速迭代后，最新一代产品的车内互联网体验速度升级到可媲美iphone6的水平。

  博泰三线并进 打造智能汽车

  “那些都是过去。”谈到过去的成绩、谈到满桌的专利证书时，应宜伦淡淡地说：“我们希望创造出懂生活、会生活的智能汽车。”

  在实现这一梦想前，博泰集团还有漫漫长路要走。据了解，博泰集团业务将三线并进。沈晖告诉记者：“博泰集团的业务主要分为三块，即消费电子、车联网、智能汽车。”三大业务各自承担不同的任务，其中沈子瑜负责的车联网处于快速推进中，2015年用户量计划达到75万，2017年用户量将达到300万用户；消费电子业务处于快速迭代期，未来将承担铺量、提供极致客户体验的任务，年用户目标将为数千万人；智能汽车处于前期概念规划、组建团队阶段，年销售目标或为几十万辆。据悉，2017年底、2018年初，博泰集团将推出首款智能汽车。

  最令投资界兴奋的是智能汽车的未来空间。但和外界想象的不同，博泰智能汽车无意于抢传统整车企业的饭碗。沈晖称：“我们希望做新能源汽车+智能汽车的集合体，而不是传统燃料汽车；我们不是卖车的，我们是卖服务的。”更重要的是，博泰集团希望成为全球整车企业技术的展示平台。沈晖称：“智能汽车实际上是基于传统汽车的，我们和传统汽车企业之间的合作大于竞争关系。”应宜伦则认为：“博泰造智能汽车，并不是从头打造一款车。而是在国际化汽车平台的基础上，整合博泰的智能汽车技术，创造出懂生活、会生活的智能汽车。”

  据了解，博泰集团的智能汽车之路对标的并不是传统汽车品牌。沈晖称：“我们不是一个重资产的公司，而是一家轻资产的服务提供商。在品牌层面，我们将对标特斯拉，但销量将远远高于特斯拉；在量产规模、客户体验上，我们将对标苹果，希望提供极致的客户体验；在业务模式，博泰集团希望走出一条全价值链运营之路，打造一个汽车生态系统。”在不少投资人看来，汽车生态平台意味着下一个阿里巴巴、苹果这样的巨无霸企业的诞生。

  沈晖透露：“实现车联网业务的快速发展，最终需要融资150亿元左右；实现智能汽车业务的梦想，需要融资220亿元左右。”据悉，车联网业务、智能汽车业务将分几轮融资，首轮车联网业务计划融资20亿元，智能汽车计划融资30亿至70亿元，目前已有大型投资机构已经初步决定投资。随着投资机构纷至沓来，博泰集团似乎可以较为从容地选择合作伙伴。沈晖称：“合作伙伴倾向于选择产业投资机构、互联网投资机构。”

  应宜伦并不担心资金，在他看来，最重要的是“回归初心，做出真正具有极致客户体验的产品”。作为一个普世价值观的坚守者，应宜伦强调：“有梦想的人不是为赚钱而活着，我们想做的只是让人们的生活更美好，市值、盈利是成功的附属品。”

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  2010年北京车展，联通董事长常小兵与原上汽董事长胡茂元联合揭幕了全球第一台3G智能互联轿车与Inkanet1.0（后者由博泰研发而成）。2010年被称为车联网元年。

  2010年，博泰推出了全球第一台基于Google Android操作系统的智能行车系统，汽车第一次进入智能操作系统时代。目前博泰的iVoka os（操作系统）是唯一车规化的Android。

  2010年，博泰推出了Inkanet1.5，全球首次支持OTA在线升级与在线更新，比苹果智能手机在线升级早了一年，比Tesla（特斯拉）在线升级技术早了四年。

  2011年，博泰推出了Inkanet2.0，成为全球首个提供手机屏幕、电脑与PAD屏幕与汽车屏幕的三屏一云架构，比BMW早了两年。

  2011年底，博泰推出Inkanet2.4与博泰自有品牌iVoka1.0，这是历史上第一次汽车能听得懂人的语言。这种全球首创的自然语言汽车技术（较之手机难度大很多）比以创新为核心的苹果Siri英文版晚了一个月，比苹果Siri中文版早了9个月。

  2012年底，博泰推出了iVoka2.0的避开拥堵导航产品。这是博泰在导航引擎、软件、算法、云计算领域完全自主研发而成的，也是中国首款避开拥堵的导航产品。它不仅大大降低了燃油消耗、节约了时间，且比以快速创新为核心的互联网企业（百度、腾讯、高德等）早了一年。

  2013年，博泰推出了Inkanet3.0全新的硬件与用户体验。在中国汽车历史上，车内用户体验首次接近消费电子，其速度与iphone4同步。

  2014年，上汽全新一代荣威MG将全新动力、Inkanet4.0作为两个核心卖点，Inkanet4.0的用户体验同步与Iphone5S。2014年底，博泰自身品牌iVoka auto亮相，用户体验和Iphone6一致，预计2015年6月将正式推出。它标志着博泰研发能力进一步提升，从预研一代、开发一代，进入预研两代、研发两代的快速研发提升期，且软硬件平台化居于全球领先地位。