东风汽车公司副总理刘卫东、

  神龙汽车有限公司总经理邱现东、

  东风乘用车公司总经理李春荣：

  ⊙记者 吴琼

  随着东风风神L60下线，东风汽车公司全速驶向汽车后合资时代。

  “东风风神L60是东风与PSA集团深化全球战略合作实现的阶段性重要成果，标志着神龙公司开创了中国自主品牌发展的全新模式。”东风汽车公司副总理刘卫东表示。

  神龙汽车有限公司总经理邱现东称，东风风神L60创造了中国汽车行业自主品牌发展的三个第一。第一次实现中外股东、合资公司三方共同开发。东风、神龙主导设计，PSA提供基础平台和技术支持。由于东风、神龙对中国乘用车市场有着深刻的理解，故保证了从研发的前端精准契合目标客户需求；PSA提供先进、成熟的平台和技术支持，有效发挥规模效应，降低整个项目代价。此外，这也是第一次实现合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品。此前，国内中外合资企业基本都只是研发生产销售外方股东品牌产品。以L60的诞生为标志，神龙公司成为国内第一家同时研发、生产中外股东汽车品牌产品的主流企业。更值得关注的是，第一次颠覆合资公司创立自主品牌的思维定式。不同于其他合资公司新创自主品牌、建设新渠道等模式，神龙公司研发生产的东风风神品牌汽车，将直接在东风风神渠道中销售，这虽然涉及庞大的资源调配、多方协调等，但有助于发挥东风汽车公司的集约化大生产的规模效应和协同效应。这在中国大汽车集团里尚属首次。

  东风乘用车公司总经理李春荣表示，2015年，东风风神计划销售12万辆，挑战14.5万辆。目前，东风风神旗下有5款车，其中去年底刚上市的SUV车型AX7将销售6万至8万辆，L60则成为轿车领域的主力。在李春荣看来，东风风神L60迎来的是时代大潮，是一个集团与另一个集团竞争的时代、一个联盟与另一个联盟竞争的时代、一条很长的价值链和另外一条很长的价值链竞争的时代。

  记者：东风风神L60被定位为“开创后合资时代中国自主品牌发展全新模式”，东风汽车公司（神龙汽车的母公司）是拥有合资公司最多的中国汽车集团，你们如何界定“后合资时代”？

  刘卫东：实际上我们汽车行业面临的压力比其他行业还要大，特别是高铁的成功，很多人认为汽车行业这30年的路走错了，特别是合资的路走错了，实际上东风一直在反思这个问题。前年东风首次提出汽车进入“微增长”，去年我提出了“中国汽车工业和合资企业即将进入‘后合资时代’”。我们为什么会提这个观点？实际上大家都知道，国内最早的几家合资公司包括一汽大众、上海大众，还有我们神龙是国内最早的几家合资公司，实际上这几年合资公司合资期限陆续到期，合资这条道路究竟怎么走，实际上都是值得我们思考的问题。中国最早一个合资公司——广州白天鹅宾馆，合同到期就收为国有了。在中国大环境下，汽车这条路怎么走？我们认为在中国现在这个大环境下还是要走国际化道路。另外，毫无疑问我们合资的最终目的是发展，合资不是目的，只是一种手段，所以必须要坚持自主发展，在相当长一段时间内，中国工业走的路必须是自主发展与国际合作这两条路。

  记者：在“后合资时代”，东风汽车公司打算怎么走？

  刘卫东：核心就是如何在合资公司形成全价值链的发展，真正变成一个公司，而不是一个工厂。神龙公司也始终坚持把研发中心建设作为最重要的内容。

  我们具备了一定条件，例如东风和PSA战略合作就是中国汽车工业“后合资时代”的模式之一，以前大量的仅仅是合作，实际上是“贴牌工厂”，大多数的合资公司都是跨国公司在中国的代工厂而已，但是未来不能这样做。随着这几年发展我们开始有了平等对话的权利，特别是这次东风收购PSA股份，成为PSA集团并列第一大股东，由“与狼共舞”变成了由我们来掌握全球资源，我认为这是一条路，这是“后合资时代”的一种方式。

  另外，我们的核心是合资公司不能永远只做“贴牌工厂”，特别是不能只做中国区域的“贴牌工厂”，现在很多合资公司的产品规定只允许在中国卖，不能出口，并且在国外不会有中国品牌，只能永远是跨国公司的品牌。所以我们认为这个在“后合资时代”是可以突破的，以神龙公司为例，我们认为是可以突破的：一是现在东风公司对神龙公司拥有实际与间接股份达57%，也就是我们会实际控制的合资公司；二是随着这么多年的发展，PSA已经把东南亚的市场全部交给神龙，神龙不仅仅以后只在中国区域销售雪铁龙、标致的产品，东南亚区域也归神龙公司管理，这样神龙公司必须走出国门。在中国汽车工业的发展下一步国内市场很快会饱和，唯一出路就是要走向海外，海外要靠自主品牌去做，合资公司就无所作为。现在神龙公司除了负责东南亚区域以外，中东和非洲市场的开拓现在也发展得非常快，特别是伊朗、阿尔及利亚等，很多市场都会有神龙公司发展的机会，当然这也要求神龙必须要符合全球化和国际化的标准，不光符合外方公司的标准，也要符合中国的标准，也要从中国汽车长远发展去做。

  记者：东风风神L60是东风汽车公司入股法国PSA以后的首款自主产品。万事开头难，你们经历了哪些挑战？

  刘卫东：神龙公司中法股东（有着）20多年合作，近五、六年，合作双方达到高度的一致，前面的争吵为目前现在双方合作打下非常好的基础。特别是2008年、2009年以后，中国汽车工业快速发展，神龙公司不断通过自主创新的产品取得成功，爱丽舍我们改成功了，世嘉我们改成功了，307改我们也成功了，只要没改的几乎都不太成功。由于我们长期合作，东风国际化眼光，国际化办事的习惯也得到了外方的认同。

  包括L60这个车型，开始推动时也很艰难，法方对我们的神龙认识也经历了三个阶段，一是不相信我们能降25%的成本；二是怀疑的阶段，等真正成本降25%，就去检查是不是降质量了，也就是大量检查我们的阶段；三是全面认同和大力支持阶段。现在PSA相信了，他们正在将L60所有降成本成果运用到其全球二号平台。

  邱现东：东风风神L60从用户需求到市场调研工作都是由东风公司和神龙一起做的，研发和生产过程由神龙公司主导，并严格按照东风标致和东风雪铁龙的质量标准进行管理和生产制造。首辆车下线，也标志东风风神L60工业化前期的工作已经全部完成，已进入现生产阶段。需要强调的是，我们整个质量的标准都是按照神龙和PSA的标准进行控制，并按欧系汽车标准进行管理，按照中国最高的质量标准控制，这也是提升东风风神品牌的一个机会。

  记者：自主品牌都要面对一个不容忽视的现实：中国自主品牌比合资品牌溢价低15%到20%，中高档汽车甚至低30%。东风风神或者说东风风神L60如何做到脱颖而出？

  李春荣：东风风神是一个年轻又成熟的品牌。我们说它成熟，因为风神就是东风精神，我们是东风的分公司，我们东风有50年历史；说年轻是我们搞轿车只有7年时间。

  我们东风风神的品牌定位是时尚与科技，在承载着历史的同时，我们又在朝着时尚、科技这样的品牌价值往前走。我们把一切可以利用的资源利用起来，像L60利用东风集团一些可以利用的资源，不断丰富和发展东风风神品牌。现在，今天竞争不是一个工厂和另一个工厂的竞争，而是演变为一个集团与另一个集团的竞争，一个联盟与另一个联盟的竞争，一条很长的价值链和另外一条很长价值链的竞争，风神就是在这样大背景下不断丰富和发展。