随着天气的回暖，春天的气息也越来越浓郁。最近，大家肯定经常听到大伙在讨论哪里的花开得更灿烂，经常看到朋友圈清一色是晒踏春美照的图片，整个世界仿佛都充满着春日的诱惑。

  于是乎约上三五知己来一场说走就走的踏春之旅，也逐渐成为了大家周末外出的主流之选。不过，人准备就绪了，大家或许还需要一款开得爽、用得省、坐得舒适的车子。

  今天，小编就给大家准备了拥有“梯悬挂+ATC”组合、“全新一地铂金动力组合”且素有“舒适之王”美誉的东风日产天籁，希望它也能够成为你们踏春路上的小伙伴。

  操控性能超群，踏春路上的好伙伴

  纵观当今中高级车市场，多连杆悬挂逐渐成为了中高级车的标配，但天籁似乎还不满足，独自向着更高端的悬挂配置迈开了步伐，率先在中高级车型上配备了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成“梯悬挂+ATC”组合，令整车操控性能得到了全面提升。

  所谓“梯形控制臂独立后悬挂”其实也是多连杆独立后悬挂的一种，但其下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使新天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性和轮胎捉地力。

  此外，天籁更率先引入源于英菲尼迪的ATC主动循迹控制系统，能借助电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能，减少推头情况的出现。同时，后轮辅助转向系统与“梯悬挂+ATC”组合相辅相成，使车辆行驶中后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转，增强车尾的循迹性，能有效降低甩尾的发生几率。

  操控性能强劲，最开心的自然是驾驶者了，踏春之余又能充分享受驾控的快感，一次性满足你两个愿望。

  强劲省油，出游无需再为油费烦恼

  自驾出游，最让消费者纠结的始终还是动力与油耗的取舍问题，毕竟在传统观念中，这两者是无法兼得的。不过，随着科技的发展，日产的技术人员也攻克了这个难关。

  天籁搭载QR25DE直列四缸2.5升发动机的最大功率有137千瓦，扭矩为234牛·米，提供十分充沛动力的表现。同时，天籁配备了可锁止7个齿轮比的第八代XTRONIC CVT变速箱，在动力输出时的变速想总能提供适当的档位，换挡平顺之余，又能将动力充分释放出来。

  调校上，XTRONIC CVT变速箱与发动机输出拥有很好地匹配，让天籁在环保方面有着很好地表现，工信部给出的百公里综合工况油耗数据仅为7.3L，足以体现出日产CVT变速箱技术有多先进。

  值得一提的是，天籁的ECO经济行驶模式，在机械调校方面有所作为。天籁在ECO模式下的油门响应在初段时会降低敏感度，此时加速力道会变得更柔和，车身的俯仰控制会更平顺，开起来会让车变得柔和。当踩过半程油门的时候，动力输出会逐渐明显地释放。而正常模式下，发动机对油门的响应会十分迅速，完美满足不同消费者的用车需求。

  一路舒适，告别疲倦旅途

  经常自驾出游的人都明白，长时间开车、坐车之后，腰部、颈部总难免会出现酸痛等疲劳的症状，让人对自驾游又爱又恨。不过，天籁的出现，则让很多天籁车主重新爱上了这种自由度极高的出游方式。

  天籁全系配备了零重力健康姿态座椅，能够全面支撑腰椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况。真实体验，天籁的座椅内部填充物十分柔软，包裹性十分好，靠背位置拥有十分良好的支撑性，坐上去就有种坐在自家沙发的感觉，十分舒适。

  此外，新天籁更搭载3D平视信息显示系统、全维超静音车体、9扬声器BOSE音响等舒适豪华配置，大幅降低了驾驶者的眼睛紧张程度、提升车内静谧性能，并提供顶级的听觉震撼，让消费者更好地享受出游之乐。

  毫不夸张地说，在踏春出游的路上，天籁绝对是一个能让驾驶者暗爽、让管家的偷着乐、让乘客爱上这段旅途的小伙伴。现在，问题来了：和天籁一起踏春，你们愿意约吗？

  (CIS)