上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋：

  从行动到“芯动”

  立下自主节油军令状

  ⊙记者 吴琼

  “2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋做出一个OK的手势。王晓秋很清楚地知道此言必惊四座。2020年平均燃油消耗量百公里5升，不少合资企业也视为难以实现的目标。但上汽乘用车公司不仅迎难而上，更不介意成为第一个吃螃蟹的自主品牌车企。

  “芯动”是王晓秋的底牌。在上海国际汽车展上，上汽乘用车对外发布了涵盖两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”的“芯动战略”，前者聚焦于传统动力总成的技术提升上，后者涵盖未来上汽所有的新能源汽车。王晓秋说：“借助于芯动战略，上汽不仅能达成2020年的燃油消耗标准，甚至可以超越这个目标，创造出百公里油耗4L以下的成绩。”

  记者：《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》（以下简称《规划》）要求，乘用车企业到2020年平均燃油消耗量达到5升。以不少车企目前的研发进展，2020年很难达到这一目标。上汽乘用车是第一个正面提出2020年实现这个目标的自主品牌车企，你们的技术路径是什么？

  王晓秋：2020年，上汽能实现百公里平均油耗5升的目标。当然，如果仅靠传统汽车不一定能够做到。因此，上汽是三条路线（传统汽车、PLUG-IN混合动力、纯电动车）一起走。实际上，如果靠PLUG-IN的强混系统，我们甚至能够做到5升以下。未来，如果能把整体成本控制好，强混系统的油耗在综合工况情况下，可以做到4升以下。

  记者：实现这一节油目标，其实依靠的就是你们对外发布的“芯动战略”？

  王晓秋：“芯动战略”以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑。在传统汽车领域，上汽就寄希望于“蓝芯”。虽然上汽乘用车成立不到10年，但是整个动力总成的发展进步非常大。从最早开始，到现在的MGE和SGE发动机，上汽这一代的产品已经跨入了国际行列。此外，“绿芯”指未来的新能源汽车核心科技。为什么把“绿芯”放到很高的高度？上汽希望在新能源汽车方面也走在全国的前列，不仅仅是为了企业的品牌形象，同时也是为了符合国家法规，更重要的是希望在整个汽车行业里面起到带头作用。

  记者：荣威550 PLUG-IN（混合动力汽车）一直供不应求，你们有无扩产或者是建动力总成工厂的打算？

  王晓秋：荣威550 PLUG-IN目前产能比较小，但6月份后产能有望翻一番，基本上月产量能达到1000多辆。但由于荣威550P LUG-IN使用A123公司的电池，该公司已经给我们80%的产能，所以未来进一步增加产能的可能性不大。

  当荣威550产能翻一番后，原有的电池供应商已经满足不了。明年，我们的新能源汽车产能将会增加，且电池供应商会多元化发展。一方面，明年，我们将推出荣威950 PLUG-IN，届时会更换整个电池系统。同时，荣威950的产能将能释放出来；另一方面，明年，当SUV插电混动推出时，也会更换电池系统。

  但是，我们不会建自己的电池工厂，目前肯定不会直接造电芯。未来，当电池的能量密度、续驶里程、价格能够和传统车一比高低时，我们一定会考虑。

  记者：新能源汽车将以什么节奏推出？2020年，新能源车和传统汽车的销量将各占多少？

  王晓秋：未来每年，将推出一款新插电强混合动力汽车。如，2016年年上半年将会推出950插电式强混车型，还会推出荣威插电式强混的SUV车型；2018年还会推出纯电动车。

  未来新能源汽车将占上汽自主品牌乘用车总量的15%至20%。现在越来越多城市限购，这对新能源汽车是个机会。此外，随着技术的进步，新能源车的竞争优势会越发明显。比如1.5T车型，动力性已经足够了，如果再加插电式强混，那么性能将进一步提高，考虑到国家提供的购车补贴，那么其实际购买价格将低于传统汽车。当然，对于整车企业而言，最关键的还是给客户带来（合适）的价格，插电式强混汽车不仅节油，且不需要出钱买牌照，且没有电动汽车那样的续驶里程忧虑。