⊙记者 吴琼

  成立不足5个月的海易出行，再一次出奇兵。

  日前，海易出行联合易到用车、特斯拉汽车、海尔产业金融宣布：推出“极车公社”，首批试点城市在北京、上海、广州和深圳。这将开启融资租赁、汽车共享经济的新时代，开启金融工具、移动互联网与汽车消费相结合的新时代。

  如果这一模式成功，海易出行将大规模复制并精耕更多细分市场。“第一期将购买3000辆特斯拉85Kwh Model S。两个月后将推出第二期，增加其他车型，共扩充至1万辆。”

  与传统的汽车共享不同，极车公社走了一条既保证专属性、又提高汽车利用率的新路，一条既享受了豪华车、又无需承担闲置费用的低成本之路。据了解，参加极车公社的会员，在交纳10万元会费后，根据车辆的使用年限、共享率支付不等的使用费。如选择自用，每日租金为499元或549元，如闲置时选择共享，则获得首年每日150元（逐年递减）的共享收入。按照海易出行的估算，“在完全不共享的情况下，3年总成本约70万元（含首付10万元），3年结束可选择将特斯拉退还给海易出行，或者再交35万元将其归入自己名下；5年下来的总成本约101万元，接近全款买下这款特斯拉的市场价。如果每年20%的时间（73天）将车辆共享，则3年总使用成本约55万元，5年总使用成本约80万元；如果每年有一半时间将该车共享，则3年总成本约34万元、5年总成本约50万元。”

  谈及这一创意时，海易出行总经理何鹏飞说：“与传统的专车不同，极车公社模式可以保证会员的专属感。先保证会员的出行，再考虑对外提供专车共享服务。”令更多会员感兴趣的是这种专属感和共享的有效结合，既提供了拥有而无需闲置成本、共享而不失专属体验的极致服务，又极大程度地降低了用车成本、提高了车辆的利用率，并将闲置成本转化为共享收入。美团网CEO王兴谈到美国的用车数据：“一辆车生产出来后中，约95%的时间被放在那里，只有5%的时间在行驶。如果将5%的时间细分，只有2.5%的时间是正常速度驾驶，另外0.8%的时间是在找停车位、0.5%的时间是堵在路上。”

  海易出行总经理何鹏飞表示：“这只是开始，未来几个月海易出行会与首批体验用户一起不断完善和深化极车公社产品和服务，后期产品我们将为用户提供更为灵活的汽车消费选项，比如‘异地同款车型专属服务’、‘服务期间汽车品牌、车型的自由交换’等更为灵活的汽车消费选项。”据悉，包括极车公社在内，海易出行将形成五个子品牌的队形——品牌忖车、易人易车、极车公社、针对中型轿车的品牌、易租会（针对传统租车公司）。

  海易出行的这一系列构想，建立在汽车业大变革的基础上。目前汽车业正从产品时代进入用户时代，正从卖方时代进入买方时代。此外，当越来越多的汽车消费者（尤其是一线城市的消费者）发现买车便宜、用车贵且不方便后，他们将越来越考虑用车成本。如此一来，整个产业链将可能重构。何鹏飞说：“我们看到的不是现在的汽车业，而是未来汽车业的新生态；海易出行不是单独地服务于单个企业，而是在‘物尽其用’的基础上，推进汽车消费线上、线上的联结，实现线下生态重塑。”

  不过，实现这一切需要雄厚的财力、对汽车使用市场的容纳力，而背靠海尔金融、易到用车的海易出行恰好具备这样的能力。