丰田中国总经理小川哲男；丰田中国执行副总经理董长征：

  坚持混动 只做该做的

  ⊙记者 吴琼

  当众多车企涌向纯电动汽车，丰田汽车仍然加注混合力汽车，貌似有点太“轴”了。但丰田中国总经理小川哲男坚持认为，混合动力汽车是现阶段实现节能减排、环保的最佳解决方案。了解中国市场的丰田汽车中国执行副总经理董长征充满信心地表示，三大动力将推动丰田混合动力汽车在中国的发展。

  记者：因政策扶持，纯电动汽车在中国快速发展。但对油电混合动力汽车的利好相对较少。在这种情况下，丰田汽车为什么还要在中国加大投资本地化生产油电混合？

  小川哲男：从政策层面讲，目前混合动力没有得到太多政策上的扶持。在节能新能源策略方面，其实要考虑的不仅仅是政策层面得到多少扶持，也需要考虑发展节能、新能源车所面对的条件。比如说，在基础设施方面，像纯电动车目前的现状，充电设施今后可能才能得到一定的发展。

  从这个意义上来讲，什么样的节能新能源技术能够对中国的社会作出更大的贡献？丰田认为现阶段来讲混合动力还是最佳的解决方案。混合动力，既有助于节能减排，又能保证消费者本身使用汽车的便利性、舒适性及驾驶乐趣。所以，我们希望能够给中国消费者提供更多的混合动力车型。

  我们在中国开展的混合动力相关组建的国产化开发，包括电池、逆变器和变速驱动桥这些关键的零部件都将国产。这是丰田首次在日本之外的国家实现核心组件的国产化。我们也希望通过这些核心组件的国产化，进一步降低成本，进一步普及混合动力。

  记者：丰田一直以来的哲学是：“不是做能做的，而是做该做的。”今年丰田在中国推出两款搭建国产混合动力组件的车——雷凌、卡罗拉混动版，是否认为混动车型在中国有望进入井喷期？

  董长征：我们确实对混合动力的销售充满了信心。基于三个方面的原因：第一，上海、北京，包括全中国，污染的情况比较多，环境问题越来越严重。在这种条件下，汽车厂商首先应该考虑如何减少环境污染的问题。同时，大家都应该注意到，中国以前或者说两年前，政府特别重视环保。这两年，老百姓对环保的要求、诉求非常高；第二，关于石油资源的消耗，现在进口石油总量占比达到60%多。2020年国家要求达到5.0的油耗标准，没有混合动力，任何一家都达不到；第三，随着丰田汽车研发中心（TMEC）在中国的国产及两家合资企业的合作，我们有能力、有条件实现混合动力汽车的价格触手可及。