法雷奥全球CEO雅克·阿申布瓦、

  法雷奥舒适及驾驶辅助系统中国区运营总监周松、

  法雷奥动力总成系统中国区运营总监王依润：

  ⊙记者 吴琼

  当IT巨头们摩拳擦掌涌向智能汽车或无人驾驶汽车时，领先的汽车零部件巨头——法雷奥早已默默耕耘二十年。

  6月，深圳一家零部件工厂内上演了自动泊车的一幕：在一辆国产豪华车——奇瑞捷豹路虎揽胜极光上，驾驶员夸张地松开双手（既不接触方向盘，也不接触挡位杆），双脚不接触车辆踏板，任由汽车自动完成垂直停车。驾驶员不是特技演员，只是法雷奥深圳工厂的一名工程师；自动泊车的另有其“人”——搭载在奇瑞捷豹路虎揽胜极光上的法雷奥Park4U@ Remote 自动泊车系统。

  作为全球自动泊车技术的发明者，法雷奥看得更远。法雷奥全球CEO雅克·阿申布瓦认为：“我们的目标是在主动安全方面实现无人驾驶，因此未来将推出更多相关产品。”这家跨国零部件已经看到中国市场的商机，在中国大举开始国产化研发和生产准备。法雷奥不仅在深圳扩建工厂，且在深圳建成了“法雷奥全球电子研发中心”和亚洲最大的自动泊车系统研发生产基地。此前，法雷奥宣布其深圳工厂推出InBlue智能启动钥匙。该钥匙可通过智能手机与智能手表操作。雅克·阿申布瓦指出：“要实现无人驾驶的第一步，就是要用我们的智能钥匙实现远程的无钥匙进入以及无钥匙驾驶。”

  为了进一步了解法雷奥如何应对智能汽车浪潮，记者采访了法雷奥全球CEO雅克·阿申布瓦、法雷奥舒适及驾驶辅助系统中国区运营总监周松、法雷奥动力总成系统中国区运营总监王依润。

  记者：德国提出工业4.0、中国政府发布了中国制造2025战略，这些将给法雷奥及中国汽车业带来哪些机遇和挑战？

  雅克·阿申布瓦：工业4.0是一个非常先进的工业管理、生产管理的理念。目前法雷奥集团有全球计划。我们将逐步提高我们的生产力，用更多的机器人、更先进的物流系统来实现无纸化甚至是无人化的工厂。从这点来讲，集团计划也包括了中国部分。大家知道，目前中国的人力成本增长是比较迅速的，中国正好可以利用这个机会来提高生产力，达到更优的生产效率，满足更多的客户需求，改善我们的工作。

  目前，全球都有二氧化碳排放量下降的目标，这对我们而言，就是如何把这个目标转化成为降低汽车零配件的消耗。为了实现中国制造2025的目标，我们首先得实现关于节能减排的2020目标，即百公里油耗要少于5升。要实现这个目标，不可能只靠一种技术，我们需要多种技术来综合实现。法雷奥拥有全方位的技术，我们还将优化我们的技术。除了优化发动机的效率之外，我们还有包括电子化、48伏中度混合系统，还有纯电动汽车方面的技术。至于2025年，法雷奥目前并没有一个特别明确的目标，所以最首要的任务是设立目标，这个目标将不仅仅是在技术上，同时在成本上为客户带来非常好的方向。

  王依润：在“中国制造2025”中，关于汽车和新能源这一块提到了四个目标：一个是新能源汽车的市场占有率及数量；第二个是油耗，2020年整个汽车平均油耗要达到每百公里5升，2025年百公里平均油耗降至4升。目前中国汽车百公里平均油耗约7升，这意味着今后5年要降30%，到2025年还要降低20%；第三个目标是在新能源汽车、电动汽车的核心零部件，包括电驱动设备、电池要国产化；第四个目标是提高智能化的驾驶，包括互联网汽车。法雷奥在中国、包括在全球过去二十年的技术积累，正好支撑这些发展目标。说到里面的核心零部件，电驱动的产品，正好是我们的核心技术。到目前为止我们除了没有涉足电池技术，其他的电控、电驱动、包括电机，我们在中国都已经国产化，不仅是生产和制造，而且还有研发和项目管理。具体而言，我们在中国已经开始了从混合动力到插电式混合动力、到纯电动汽车的所有的技术、产品的研发和制造，并在深圳工厂逐步实现国产化。目前，我们在新能源汽车和混合动力汽车上跟国内主机厂展开合作。

  记者：众所周知，法雷奥是自动泊车系统的引领者。2007年，法雷奥成为全球首家提供泊车辅助系统的汽车零部件供应商。后来你们又推出了Park4U自动泊车系统。其实自动泊车是智能汽车技术的一个组成部分，你如何看待智能汽车或无人驾驶汽车？

  雅克·阿申布瓦：法雷奥是全球领先的汽车辅助驾驶与自动泊车领域的供应商，我们目前主要生产所有的低速的自动泊车系统。我们已经拥有了全套的产品和服务，目前还在继续研发。我们的目标是在主动安全方面实现无人驾驶，因此未来将推出更多相关产品。

  要实现无人驾驶的第一步，就是要用我们的智能钥匙实现远程的无钥匙进入以及无钥匙驾驶，目前我们已经有类似的产品系统。在辅助泊车这一块，通过手机跟车辆的互联，也推出相应的产品，通过这个系统可以帮助司机不用通过双手操作，就能将车辆停好。

  记者：现在无人驾驶在奥迪、沃尔沃的汽车上已经有了，并且已经上市了，为什么雅克·阿申布瓦认为虚拟钥匙是无人驾驶的第一步？

  雅克·阿申布瓦：无人驾驶是一个非常复杂的系统，它需要集成非常多的应用到汽车的软件平台，虚拟钥匙只是其中的第一步，后面我们还将集成更多的应用。这些应用包括了汽车的存储、租赁，以及其他更多的功能，将为我们的客户提供更多的机会去体验和使用这些更先进的技术；更重要的是，它还能作为汽车安全的一个基础，来实现更多在汽车安全方面的应用。我们把这个问题扩展一点来讲，在未来我们的手机和汽车的互联会有更多的应用。我们都知道，现在智能手机在大家的生活中扮演越来越重要的角色。大家希望在车辆上面的界面也可以跟平时手机上的界面一样，通过相关的技术可以实现手机和车辆的界面共享。

  周松：法雷奥舒适及辅助驾驶系统的工作重点主要在三个方面：，第一是驾驶辅助，第二是人机界面，第三是汽车互联。这三个方面的共同作用才会逐步使自动驾驶成为现实。当然这个现实要基于技术，以及法律法规的发展，这是一个逐步发展的过程。虚拟钥匙是无人驾驶的第一步，主要是汽车互联方面的第一步，根据我们的技术优势主要体现在汽车安全和人身安全上。这是促使我们推广虚拟钥匙技术的第一点。第二点是因为，手机在我们的生活中扮演着越来越重要的角色，我们的用户也希望类似的应用能够在汽车上得到一个延续，我们这个技术是基于客户的需求而推出的。