⊙杨婧一

  根据Re/code爆料：谷歌地图的前负责人，布莱恩·麦克莱顿（Brian McClendon），居然已经转会Uber了！

  麦克莱顿，混迹谷歌十多年，加入谷歌以前，他是数字地图公司Keyhole的副总裁，谷歌在2004年收购了这家公司，麦克莱顿也顺势“陪嫁”了过去。

  在谷歌，麦克莱顿负责和“地理”相关的全线产品，包括谷歌地图，谷歌地球和谷歌街景。谷歌地图，几乎是谷歌最受欢迎的产品之一，也是重要的金主，在所有的搜索查询业务中，大概有20%都与具体位置有关。

  这么看，麦克莱顿功不可没，直到去年10月，谷歌内部整合，他被一位女技术员挤兑没了位置。当时就有人打赌，他一定会走。冷宫，还有什么好守望的呢？

  Uber方面确认了麦克莱顿的加盟，他会驻扎在旧金山总部，然后会时不时地飞到匹茨堡，领导Uber在那里的高级技术中心（Advanced Technologies Center）。这个中心的伙计们，都是Uber从卡内基梅隆大学的机器人研究中心挖角的研究员。麦桑将发挥他多年的地图经验，帮助Uber实现在地图、无人驾驶以及汽车安全等方面的研发。从谷歌“接盘”麦克莱顿，似乎更加坐实了Uber想要倾力发展无人驾驶汽车的野心。

  Uber无人驾驶车：雏形上阵

  上个月底，有媒体在匹茨堡街头第一次目击了Uber的自动驾驶车。Uber方面确认，这辆车身上印着“Uber高级技术中心”字样的车，确实是Uber正在研发的工程，只是早期研究成果的一部分。有不少专家猜测，装在车顶上的设备包括传感器和摄像头，是用来探测车周围物体的。

  在此之前，Uber其实宣称要做无人驾驶车已经很久了。去年5月，谷歌揭幕无人驾驶原型车后不到24小时，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）就说，无人驾驶汽车也会成为Uber的一项业务。

  谷歌在无人驾驶方面的成果，频频曝光，一直在路测，事故都攒了11起。如今，Uber正在不惜血本地穷追猛打。比方说，今年2月Uber从合作伙伴卡耐基梅隆大学组的机器人实验室里，把所有从事与无人驾驶相关的50多名研究人员，悉数请走。为此，Uber还买了一片厂房用作实验室，这就是麦克莱顿即将接管的地盘。

  行业观察者不难发现，除了无人驾驶，Uber的动作每每踩到谷歌的边界。谷歌曾为Uber投了不少钱，但是现在随着两家公司的业务拓展出越来越多的交集，摩擦频频也是在所难免。

  Uber地图：筹建，是为了甩掉谷歌

  Uber最近在地图领域的动作不少：3月，Uber收购了为通用安吉星提供绘图技术的deCarta；还要斥资30亿美元，和百度、安佰深（欧洲最大的私募股权投资机构）组队追求诺基亚公司的地图产品HERE；当然，招募麦克莱顿也算是一招。

  从长远来讲，地图将会是日后无人驾驶车的必须技能；从现实来讲，Uber的核心租车业务几乎都依赖于位置，包括预估汽车到达时间、为司机指示方向、还有乘客－司机的路线匹配等。但是目前，Uber使用的是谷歌地图。

  这么重要的基层工具竟然掌握在别人家手里，一定心慌，何况谷歌也并非省油的灯，他们正在开发自己的租车服务，据说也会涉及旗下的无人驾驶汽车。

  争斗的本质：前谷歌VS谷歌？

  至于为什么Uber和谷歌最近总是业务撞车，有一种解释，是Uber的不少员工原来都是来自谷歌，所以思路才会这么像。

  根据领英资料的不完全统计，Uber的3000名员工中，至少有184人名员工来自谷歌，其中包括谷歌快递的创始人汤姆·费勒思（Tom Fallows），他加入Uber负责全球产品扩张。他更是夸张地形容：“3个人里面总会碰到1个是谷歌的前同事。”

  在两家公司都体验过的费勒思评论说，谷歌虽然还是具有创业公司的敏感度，但是作为一家已经发展17年、员工数达5万的大公司，它的体系很累赘，一个项目需要循环审核长达好几周才能实施。而在Uber，每一个产品经理都能迅速启动项目，并为自己的决策负责。

  从速度看来，Uber似乎完胜。

  是一个新谷歌冉冉升起，一个旧谷歌徐徐落下？还是谷歌的旧部打败了谷歌的新兵？已经分不清楚。