⊙仁川

  互联网热度持续升温。当北京的创业者忙着见VC、谈融资、圈客户，以“不成功便成仁”的姿态在颠覆传统的征程中奋力拼杀时，同处国内超一流地位的上海却略显沉寂。

  这座盛产“经理人”的城市烙刻着“务实、严谨”的鲜明印记，其“保守”的作风被认为是互联网发展的“先天缺失”。

  然而，这并不意味着上海的互联网业已到末路。在互联网的井喷式发展中，众多创业者通过“烧钱圈地”迅速进入大众视野，却也因为这种模式的高复制性和后期投入无力大多成为昙花一现。

  当竞争日渐惨烈，互联网业开始呼唤理性的价值回归, 高品质、特色化的产品和服务将成为竞争中的决胜关键。对于在传统行业一贯精耕细作的上海而言，通过互联网手段将积淀的线下优势资源有效整合，形成一条完整而无可替代的生态链，便是在“互联网+”时代后势而发的一张王牌。

  从汽车电商行业现状来看，不论是汽车垂直媒体平台或是大型第三方电商平台，都更像是经销商们网上叫卖的“广告平台”，其对产品管控力的不足让线上线下价格不一、车型有变、有价无车、附加消费等尴尬状况频频发生，成为消费者网上购车的痛点。

  而作为国内龙头车企上汽集团的自有电商平台，车享可以对上汽旗下的众多品牌和几千家经销商资源进行有效整合，通过价格、库存和渠道管控实现透明化、无差异的O2O消费模式，真正解决购车用户痛点。

  在这一层面上，车享于6月30日正式推出一站式购车频道 “车享商城”，可谓是向业界交出了销售资源整合第一阶段的成果汇总。得益于集团优势和渠道资源，车享商城主推“车享落地价”的一口价线上售车模式，完全消灭了购车价格不透明、隐形消费名目繁多的顽疾。

  消费者不仅能通过车享商城享受优于传统渠道的价格让利，也真正省去了线下奔波比价和费力砍价耗费的时间和精力。

  对于车享而言，售车只是个开始，更重要的是与上汽集团庞大的售后服务产业相结合，对汽车后市场消费进行深入挖掘。

  当前，汽车电商在线下服务的承接能力上是普遍欠缺的，销售订单的完成意味着整个O2O的闭环；而传统车企虽然具有成熟的售后服务体系，但目前仍限于“主机厂集中管理经销商-经销商对消费者提供售后服务”的传统CRM模式，一旦这些客户流失出4S店体系，就很难再盘活。

  车享模式就是要将互联网的大数据管理优势，高效便捷、交互性强的特点与上汽丰富的售后资源相结合，打通用户买车、用车、卖车的全生命周期。

  除了“车享商城”，车享旗下的“车享汇”（会员服务平台）、“车享家”（汽车养护、维修、美容平台）、“车享宝”（用车APP）、车享拍（二手车O2O平台）等产品能让用户通过互联网持续享受用车资讯查询、汽车维修、美容及其他衍生服务，而“车享家”核心的一站式实体连锁店则成为连接线上与线下的重要载体，确保了售后O2O的无缝化对接。

  “互联网+”的热潮在越来越多的行业蔓延开来时，产融结合、融融结合成为聚焦点。车享第三步的整合也将触角伸出了单一的汽车销售和售后服务之外。

  5月底上线的“e享天开”在行业内提出了全新的汽车分时共享服务概念，完成了汽车和金融的一次成功结合。而其旗下“车享付”则是集智能支付—会员消费—用车消费—生活消费为一体的金融服务产品。

  在“摸着石头过河”的实践中，车享的每一步都对上汽“航母”的转型升级意义重大，也会是传统车企、甚至整个上海传统行业在探索 “互联网+传统行业”的新型发展模式中直观、而有价值的借鉴。