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当中国汽车市场放慢增长速度，进入微增长时，多数合资企业叫苦不迭，本来弱势的自主品牌更陷入窘境。
在自主品牌惨淡经营时，有几家中国自主品牌车企却逆势高增长。比如，中国长安汽车、江淮汽车。前者是央企，后者是地方国资；前者总部在重庆，后者总部在安徽合肥。过去，这两家车企在乘用车领域的优势并不明显，但为什么他们能逆势高增长？他们的秘诀是什么？
在接受《上海证券报》采访时，长安汽车、江淮汽车高层不约而同地提到了产品聚焦、关注消费者、经销商利益。
⊙记者 吴琼
9月的成都，秋意渐浓，一如放慢增长、竞争白热化的中国汽车市场。
“长安自主品牌的经销商很高兴，因为他们的经营状况比较好。今年，80%左右的长安汽车经销商盈利。”长安汽车总裁朱华荣告诉《上海证券报》记者。在汽车行业中，长安汽车经销商盈利面排在前列。
经销商的好日子，源于长安汽车自主品牌的高增长。来自长安汽车的公开数据显示，今年前8个月，长安汽车累计销售汽车180.7万辆，同比增长7.7%，连续8个月保持中国汽车行业第一阵营第一增速。其中，长安汽车自主品牌汽车销量突破100万辆，同比增长11.4%。自主品牌乘用车销售66.6万辆，同比增长34.2%，连续8个月保持中国品牌乘用车市场销量第一。长安汽车旗下长安逸动系列、CS系列、悦翔系列、奔奔系列等多款车型销量均居中国品牌细分市场领先地位。
2015年，作为国内唯一一家自主品牌汽车产销累计突破1000万辆的车企，长安汽车将目光投向了单一车型的规模化。在CS75前7个月销量突破10万辆后，长安汽车日前推出重磅旗舰车型CS75四驱版。朱华荣表示：“我们希望整合资源，让75、35这些车型年销量突破20万辆、30万辆。”
记者：近年来，长安汽车增长势头很猛。长安汽车已经多次超过了一汽集团，跻身中国汽车集团销量前三名。在自主品牌汽车市场上，你们表现更为突出，超过了长城汽车，成为销量最大的自主品牌。在让竞争对手感受到压力时，你的压力是什么？现在你最焦虑或者最关心什么？
朱华荣：对自主品牌，我有三大担心。第一，品牌的溢价能力。在车型差价上，长安逸动比同档次的福克斯售价低30%，但价格的事急不得。我们不应该过多依赖低价拉动销量的做法，而应该持续地提高产品力，培养消费者的忠诚度；第二，新技术的应用；第三，持续的经营质量。对于一家追求长远发展的企业，重要的不是今年账面亏损是多少，而是持续经营能力。比如，假设（某家）企业今年亏损20亿元，但其中大量资金用于新产品投入、未来将形成竞争力，那么账面亏损将不重要。长安汽车的策略是，为了长远发展，在保持基本盈利的情况下，大量投资于未来。
记者:与合资车型相比，自主品牌的溢价能力较低。从另一方面看，自主品牌头顶有一个无形的价格天花板。什么时候自主品牌才能突破价格天花板？
朱华荣：这个问题可能没答案，因为每一个品牌自身的运筹、对用户深度的把握都不一样。我们可以看到现在日系车、韩系车的价格体系也存在差别。我觉得中国品牌同样也逃不过历史成长的过程，有的品牌成长可能快一些，有的可能成长得慢一些，我认为（突破天花板）不是三五年能够解决的问题，过程会比较长。
记者：突破价格的天花板，通常意味着产品向上走。目前吉利推出了博瑞，以推进自主品牌乘用车迈向中高级市场。在这一市场上，长安汽车有何规划？
朱华荣：确实，长安在中高级车这块有一系列的规划，目前正在进行中。一个企业资源是有限的，实现轿车的中高级化需要过程。长安汽车虽然暂时放弃了高端品牌，但是长安汽车绝不放弃往上突破的高端产品，哪怕可能短期面临亏损，长安汽车也会不断地努力突破。因为，这是品牌成长的必然过程。
记者：中国品牌普遍盈利率不高，甚至多数亏损。但长安汽车自主品牌自去年起实现盈利了。长安CS75前7月销量达到10万辆，这在自主品牌中比较少见。你能为其他企业支招吗？
朱华荣：有两点很重要。第一，核心是把握产品力；第二，坚持愉悦体验的客户理念。近年来，长安汽车在这两方面持续发力，才迎来了良好的销售业绩。
品牌盈利最大的障碍是规模。目前自主品牌单一车型的平均销量是2.9万辆，全球畅销车型单一销量约为70万辆至80万辆。像福克斯这样的全球畅销车型年销量甚至上百万辆。因此，长安汽车坚定走打造经典车型之路。最近，我们希望整合资源，让75、35这些车型年销量突破20万辆、30万辆。
记者：今年以来，经销商盈利普遍不乐观。长安汽车的经销商盈利状况如何？
朱华荣：目前长安的经销商经营状况非常好，今年6月、7月70%的经销商盈利，8月已经80%的经销商盈利。经销商盈利一方面源于我们考虑到经销商的资金成本，由长安汽车承担或化解部分资金成本。比如，考虑到主机厂的融资成本比经销商低，我们承担的物流成本比经销商低，长安汽车设立了几大物流中转站（武汉、北京、南京、西安等），节省了经销商的资金占用成本。过去，从经销商将购车款打给长安汽车，到车运至经销商库中，需要一段时间，这占用了经销商的成本。