⊙记者 吴琼

  如果不出意外，半年内东风汽车集团股份有限公司（简称东风）将一只脚跨入法国，成为法国标致雪铁龙集团（PSA）的大股东，与其他两大股东平起平坐。这将是中国汽车集团最为大胆的一次“走出国门”行动。

  好事将近的东风高层表示，“在完成正式收购前，还有许多工作要做。”据了解，东风需要获得政府主管部门的审批，并对标致雪铁龙集团进行补充尽职调查等一系列细化工作。

  此前，历时八个多月的谈判，东风已经和标致雪铁龙集团等各方签署谅解备忘录。按照约定，东风、法国政府将分别注资约8亿欧元入股PSA，标致家族旗下控股公司也将参与增资。交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。与外界想象的单纯入股不同，东风和另外两大股东享受相同的投票权和话语权，在东风雪铁龙监事会中，东风将和另外两大股东一样均派出2名监事、6名独立监事、1名职工代表、1名职工股东，且东风的监事将出任副主席或副监事长。

  对于这起看似冒险的跨国行动，东风较有信心。东风高层表示，目前是进入的最佳时期，风险小。尽管标致雪铁龙亏损约50亿欧元，但其中39亿欧元源于关工厂、减员等提取准备。随着欧洲汽车消费需求回升，2013年下半年，尤其是第四季度开始，标致雪铁龙经营情况有所企稳。来自标致雪铁龙的公开数据显示，2013年标致雪铁龙集团总营业收入为541亿欧元，同比下降2.4%。其中核心汽车业务亏损额从2012年的14.96亿欧元减至2013年的10.42亿欧元。即将担任标致雪铁龙新CEO的卡洛斯·塔瓦雷斯（前雷诺二把手）表示：“我对公司充满信心。标致雪铁龙实现正向现金流的时间不会晚于2016年，有可能就在2015年。”

  吸引东风汽车集团成为大股东的主要原因，并非单纯地追求稳健。东风总经理朱福寿称：“东风与PSA将进一步深化在全球范围内的全价值链合作。合作计划包括，双方在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。”据了解，东风正式入股后，标致雪铁龙将新增亚洲事业发展委员会，负责未来在亚洲的发展和重大决策，东风出任主席。协同效应将率先体现在两方面。第一，在亚洲研发上，标致雪铁龙将更倾向于中国市场。东风将重组标致雪铁龙亚太技术中心，组建新的合资技术研发中心，技术由标致雪铁龙主导，但开发出适应中国市场的新产品，并服务于双方在华合资公司神龙。第二，标致雪铁龙或将让出亚洲市场销售权，双方成立面向亚太新兴市场的海外销售公司，销售神龙、东风、标致雪铁龙的产品。标致雪铁龙将率先向东风开放东盟市场。此外，标致雪铁龙在华进口车业务也将纳入神龙销售渠道。

  东风公司和标致雪铁龙对于其发展有着明确的销量规划。其中，东风计划于2020年实现年销售东风品牌、标致品牌及雪铁龙品牌汽车共150 万辆的目标；标致雪铁龙希望借助于合作，拓展中国及亚洲市场，其中在中国市场上其合资企业神龙将大步飞跃。据悉，神龙计划2015年销量在2012年的基础上翻番，2014年挑战70万辆，2015年挑战85万辆，2020年在2014年基础上继续翻番。

  在合资业务受益的同时，东风自主业务或将得到反哺。东风称，合作有利于取长补短、发挥各自优势的实际需要，将进一步提升双方在全球汽车市场的竞争力。未来东风品牌乘用车技术能力快速转型升级、技术体系直接与国际接轨，为东风品牌乘用车的长远可持续发展、大规模海外出口提供重要帮助，并将为东风自主品牌“乾”D300中期事业计划和东风DH310海外中期事业计划的实现提供有力支撑；通过参与跨国公司管理和决策，会对东风人才队伍的培养、运营管理国际化进程的推进起到重要的促进作用。按照东风大自主战略，2016年自主品牌出口将占总出口量的10%，即自主品牌年出口30万辆；2013年东风出口量不足10万辆。随着东风入股标致雪铁龙，借力于后者在国际市场的销售渠道，东风海外战略或有望加速推进。