(上接93版)
3、集疏运条件优越，物流通畅。公司的主要运营基地是宁波母港，所在地区拥有健全和完备的交通运输体系，多条高速公路、铁路直达港区，水路转运体系已初具规模，能为客户提供便捷、高效、多元的优质运输服务。依托宁波母港、支线港、卫星港、“无水港”、内河港等的紧密衔接和互动，已基本形成了“一体两翼三路”的多层次港口网络体系发展格局，对我国沿海、沿江、沿路、沿河经济腹地和货源有较好的辐射力和带动力。
4、拥有领先的码头作业能力和服务效率。本公司是全国最大的码头运营商之一，拥有完备的综合货物处理体系及配套设施，货物吞吐量和集装箱吞吐量位居国内外港口前列，公司下属集装箱码头连续三年在泊效率位居“天天马士基”航线全球十大港口首位，1.8万标箱马士基船舶船时效率、在泊效率居全球港口之首。
5、经营团队优秀。本公司所创建的优秀品牌、先进的服务理念、良好的企业文化和高效的运作模式，是本公司的优势所在。经验丰富、成熟且强有力的经营管理团队，为本公司的可持续发展奠定了坚实的基础。
3.1.5 投资状况分析
1、 对外股权投资总体分析
公司2014年完成对外股权投资733,855千元，同比减少1,085,012.50千元，减少59.65%。
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(1) 证券投资情况
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(2) 持有非上市金融企业股权情况
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(3) 买卖其他上市公司股份的情况
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报告期内卖出申购取得的新股产生的投资收益总额：0 元
买卖其他上市公司股份的情况的说明：无
2、 募集资金使用情况
(1) 募集资金总体使用情况
单位:千元 币种:人民币
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(2) 募集资金承诺项目情况
单位:千元 币种:人民币
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3、 主要子公司、参股公司分析
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单家净利润与上一年度变动在30%以上的重大单位说明：
<1>宁波港集团北仑第三集装箱有限公司净利润同比增长36.59%，主要是由于2014年穿山港区8#、9#泊位转让取得收益引起。
<2>宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司净利润同比增长35.01%，主要是由于箱量同比增长引起。
<3>南京明州码头有限公司2014年度亏损同比增长52.33%，主要是由于业务量下降引起。
<4>太仓武港码头有限公司净利润同比增长43.13%，主要是由于矿石接卸量同比增长引起。
<5>宁波意宁码头经营有限公司净利润同比增长41.29%，主要是由于箱量同比增长引起。
<6>上海港航投资有限公司净利润同比增长86.67%，主要是股票处置取得收益引起。
<7>宁波通商银行股份有限公司利润同比增长124.82%，主要是由于贷款等业务量增加引起。
单家资产总额比上一年度报告期期末变动在30%以上的重大单位说明：
<1>宁波港国际物流有限公司2014年末资产总额同比增长92.67%，主要为长期股权投资增加引起。
<2>宁波港进出口有限公司2014年末资产总额同比增长129.28%，主要为预付设备款增加引起。
<3>宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司2014年末资产总额同比下降37.71%，主要为本年发生公司分立引起。
<4>宁波远洋（香港）有限公司2014年末资产总额同比增长56.26%，主要为购入集装箱等资产引起。
<5>宁波远洋运输有限公司2014年末资产总额同比增长143.89%，主要为造船进度款增加引起。
<6>宁波中燃船舶燃料有限公司2014年末资产总额同比减少37.00%，主要为归还票据融资引起。
<7>上海港航投资有限公司2014年末资产总额同比增长96.20%，主要为可供出售金融资产公允价值增加引起。
<8>宁波青峙化工码头有限公司2014年末资产总额同比增长67.16%，主要为土地等资产增加引起。
<9>舟山市衢黄港口开发有限公司2014年末资产总额同比增长57.88%，主要为鼠浪湖项目建设进度增加引起。
4、 非募集资金项目情况
3.2 董事会关于公司未来发展的讨论与分析
(一) 行业竞争格局和发展趋势
展望2015年，港口发展的内外部环境总体向好
1、世界经济将继续保持复苏态势。国际货币基金组织（IMF）预计2015年的全球经济增速为3.8%，较2014年提高0.5个百分点；新兴市场和发展中经济体的经济增速为5.4%，较2014年提高0.4个百分点，虽增速缓于往昔，但仍将继续助力全球增长；国际货物贸易预计将同比增长3.8%，增速较2014年增加1.3个百分点。世界贸易组织（WTO）预计，2015年全球贸易量将增长4%，增速比2014年提高0.9个百分点。
2、国家改革发展将逐步释放制度红利。国家加快推进“一带一路”、长江经济带建设，海运业发展上升为国家战略，为港口发展带来新的重要战略机遇；国家加快扩大对外开放，中澳、中韩自贸协定相继落地，上海自贸区有关政策的复制推广，港航业将率先受益；长江经济带区域通关一体化、宁波-舟山港一体化步伐加快，以及浙江打造江海陆联运服务中心、杭州建设跨境电子商务综合试验区等，为我港发展带来新的利好。
3、航运市场发展变革蕴藏着机会。当前，航运市场船舶大型化、运营联盟化正呈加快趋势发展，为公司依托宁波母港良好的区位优势、优良的港口自然条件、完善的内外贸航线资源和专业的货种服务体系，加强与大型干线船公司等合作伙伴进行分工与合作，推进国际一流的深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心建设提供了重要机遇。
4、公司积极谋划转型升级。随着五大运输服务体系建立和逐步完善，公司服务五大货种的能力持续增强，港口信息化、智能化、现代化水平的持续提升，“宁波港”服务品牌知名度、影响力持续扩大，公司加大了贸易和物流发展力度，积极实践由交通运输港向贸易物流港的转型升级，持续提升港口服务客户、服务区域经济的能力与水平。
(二) 公司发展战略
公司的发展目标是：成为一流的码头运营商和优秀的现代物流运营商，将宁波港打造成为国际一流的深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心，有力地推进宁波国际强港和宁波现代化国际港口城市建设。为加快推进宁波国际强港建设，促进港口与城市和谐发展，公司积极推进以“三化三型”为重点的转型升级，以深化“市场化、多元化、国际化”为突破口，着力理念创新、机制创新、经营创新、管理创新、技术创新，建立以码头作业为基础、商贸物流和资本经营为互动发展的“T”字型产业体系和价值体系，全面提升核心竞争力，将宁波港打造成为“质量效益型、创新引领型、绿色环保型”国际强港。
(三) 经营计划
2015年是“十二五”规划的收官之年，是“十三五”和中长远发展规划的谋划之年，更是加快转型升级、推进国际强港建设的重要一年。公司按照“发展为本、创新引领、实干有为”的总要求，以“改革、转型、发展”为主题，以“三化三型”为主线，抓改革增活力，抓转型促提升，抓发展强实力，创新推进国际强港和港口经济圈建设，促进区域经济发展。
公司主要经营目标：公司货物吞吐量同比增长4.31%，集装箱吞吐量同比增长7.12%，营业收入和利润保持稳定增长。
重点做好以下几方面工作：
1、做强港口主业，提升公司核心竞争力
突出市场导向，增强揽货能力。完善生产经营体制和格局，优化部门设置，强化集装箱中转操作和客户服务工作，进一步增强揽货能力。
发挥整体优势，提升规模效益。进一步发挥系统互动优势，推进集装箱运输服务体系建设，着力完善集装箱水水中转、海铁联运网络，加强公司外海、海口、内河等散货码头的资源共享、业务互动、作业联动，进一步扩大货物吞吐规模。
优化经营策略，拓展业务增长点。深化与干线船公司的合作，积极拓展沿海捎带、换装业务；加快推进南北沿海和长江沿岸内贸分拨中心建设；完善海铁联运体制机制，争取开通甬新欧国际班列；利用国家加大进口的政策机遇，大力开发进口箱源；抓紧推进鼠浪湖矿石中转码头试生产，实施“矿煤联动”揽货模式，拓展大宗散货业务增长点；优化杂货业务结构和码头布局，巩固和发展钢材、汽车滚装等业务；积极筹建集装卸、仓储、加工、配送、交易等于一体的粮食物流园和产业链，逐步打造华东地区进口粮食仓储中心、分拨中心、贸易中心和集散基地。
2、发展物流贸易，打造新的经济增长点
做大港口物流。巩固发展运输、仓储、代理等港口传统物流，着力拓展冷链、拼箱、汽车、危险品、期货、保税等专业物流，完善物流产业链，增强核心竞争力，不断扩大物流业务规模。
做实商品贸易。坚持“以港带贸、以贸促港”策略，依托港口、腹地和临港商品交易平台，充分利用公司的资源、资金优势，培育和发展油品、化工、矿石、煤炭等贸易业务，形成新的增长点。
创新商业模式。加强物联网、云计算、大数据等新一代信息技术在港口的创新应用，构建基于大数据的具有网上交易功能的物流综合服务大平台；抓紧建立宁波港电子商务网站、宁波港口物流运输商务平台，提升物流效率和服务附加值。
做优服务品牌。建立和完善集装箱、散杂货及相关配套作业的服务标准体系，精心设计和培育物流、贸易等服务品牌，完善宁波港服务品牌体系，提升品牌的国际竞争力、影响力。
3、推进转型升级，增强可持续发展能力
加强战略规划，明确在沿海、沿江、内陆和海外的产业布局，加快实施“沿海战略”，努力把宁波港打造成为现代化国际强港和我国重要的现代港口物流中心；编制中长期发展规划，加快推进公司转型升级；制定公司业务发展、能力建设、管理现代化等各项专项规划，确保发展战略的有效实施和战略目标的顺利实现。
加快转型步伐。做优做强码头主业板块，大力拓展物流、贸易、金融等业务板块，建立以码头经营为基础、并与物流经营和资本运营互动发展的“T”型产业体系和价值体系，全面提升核心竞争力，将宁波港打造成为“效益质量型、绿色环保型、创新引领型”国际强港。
深化两项行动。全面推进“文明港区建设”，实现港口与社会、与环境持续和谐发展；深入开展“双服务”专项行动，适时出台新一轮便利化服务举措，进一步提升港口的服务质量和服务水平，促进港口与城市良性互动、融合发展。
4、深化改革创新，增强发展动力和活力
完善企业治理制度。认真贯彻落实上级有关国资国企改革的部署和要求，完善法人治理结构，加快推进现代企业制度建设，提高公司决策效率和治理水平。
完善薪酬分配制度。探索推进薪酬分配市场化、多元化、差异化，使职工收入与业绩有效挂钩，增强内部分配的公平性和激励性，提高制度竞争力和人才吸引力。
优化用人用工制度。严格定编定员，加强“控员增效”。对各单位、各部门进行全面的岗位梳理，科学配置人力资源，严格控制两级用工，使职工队伍结构更趋合理、职工数量和人工成本得到有效控制；实施“机器换人”、“一职多岗”策略，通过提高劳动生产率来增加企业经济效益和职工人均收入。
5、扩大有效投资，拓展港口发展新空间
完善投资战略。加快推进宁波-舟山港一体化，合力打造江海陆联运服务中心；加强在国内沿海、沿江、内河、铁路沿线投资合作和经营布局，打造辐射长三角、影响华东片的港口经济圈；积极参与“一带一路”建设，适时在海外开展码头生产经营和资本合作；逐步推进宁波港域有关岸线资源整合，提高岸线资源利用率和港口通过能力。
加强项目投资。2015年，公司基建技改投资安排33.9亿元，合资合作项目建设投资安排14.5亿元。港内投资项目：梅山港区6#-10＃集装箱码头陆域形成工程和北仑第二港埠公司1#、2#泊位改造开工；梅山滚装及杂货码头水工和堆场工程基本完工；完成光明码头整体改造和镇海港埠公司2#、3#泊位功能调整；中宅二期项目获国家发改委核准，争取年内水工开工。港外投资项目：鼠浪湖矿石中转码头一阶段工程力争9月份投产；金塘大浦口集装箱码头二阶段工程、乍浦二期港池及内河码头二阶段工程等按计划推进。
加强资本经营。加大对资本市场的研究力度，逐步形成职业团队，推进债权融资、股权融资和并购重组，增强资本运营能力；推进财务公司、通商银行稳定发展，抓紧成立融资租赁公司、资产管理公司，构建资本经营平台，拓展证券、保险、融资租赁、风险投资等新业务，打造新的增长极，形成“多业并进、多极支撑、优势互补、融合发展”的新格局。
6、推进管理创新，提高公司效率和效益
改进安全管理。调整安全生产责任体系和考核机制，深入推进安全标准化、信息化建设，强化现场安全管控和隐患排查治理，确保港口安全稳定。
改进投资企业管理。对投资企业实施负面清单管理模式，进一步明确职责，精简审批事项。改进绩效管理。完善绩效考核指标体系，调整绩效考核机制，将所有下属公司全部纳入绩效考核体系，实现绩效管理“全覆盖”，调动全员的工作积极性。
强化审计制度建设。建立和完善行之有效的审计工作制度，加大现场审计力度，增强财务支出的合规性、合法性和合理性；强化对审计意见整改不积极、不到位的责任追究，切实维护审计监督的严肃性。
(四) 因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求
根据公司2015年度的生产经营计划和投资预算，2015年度公司投资计划总额为37亿元，融资计划总额为40亿元。2015年公司将统筹资金调度，优化资产结构，充分利用各种金融工具降低资金使用成本，同时严格控制各项费用支出，加快资金周转速度，合理安排资金使用计划，为公司的正常运作和投资建设服务。
(五) 可能面对的风险
1、全球经济复苏面临诸多挑战。欧美日等发达经济体复苏缓慢，新兴经济体增速放缓，国际市场需求仍存在较大不确定性，全球经济总体复苏疲弱态势难有明显改观；国际金融市场波动较大，国际大宗商品价格波动，地缘政治等非经济因素影响持续加剧；国内经济发展进入“新常态”，一些短期、结构性与长期性因素可能对经济增长造成冲击和制约。
2、航运业供求矛盾突出的问题短期难以有效改观。干散货运输市场利好因素较少，尽管运力增长有所放缓，但全球干散货运输市场运量增长有限，前期影响运价走势的一些不利因素继续存在，干散货运输市场形势严峻，运价仍将继续低位徘徊。集装箱运输市场方面，尽管海运需求增长速度有望进一步提升，但船队运力增长速度更快，船舶呈加速大型化趋势发展，供大于求的总基调依旧，班轮公司可能进一步加强联盟合作。
3、区域港口竞争日益加剧。公司的集装箱业务在省外的交叉腹地、间接腹地的揽货难度较大，业务拓展短期内难有较大成效且具有一定的不确定性。随着周边港口相关专业码头的建成投产，加上铁路运价上涨等因素，对公司吞吐量贡献度大的铁矿石、原油、煤炭、液化品等主要基础货种面临的分流压力日趋严重。
公司经营压力仍然较大。劳动力、土地等资源要素成本持续上涨，本港可利用的岸线资源逐步萎缩，港区环境保护与节能减排要求进一步提升；此外，口岸服务环境较上海自贸区尚有一定的差距，有待持续改善。
3.3 董事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明
(一) 董事会、监事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明
(二) 董事会对会计政策、会计估计或核算方法变更的原因和影响的分析说明
2014年10月28日，公司召开第三届董事会第四次会议，审议通过了《关于宁波港股份有限公司执行新颁布或修订的会计准则对相关财务报表影响的议案》，同意公司于2014 年7月1日执行各项新会计准则。执行新会计准则的相关情况，具体内容参见“第十节财务报告附注五（27）重要会计政策和会计估计的变更”。
(三) 董事会对重要前期差错更正的原因及影响的分析说明
3.4 利润分配或资本公积金转增预案
(一) 现金分红政策的制定、执行或调整情况
报告期内，公司的分红政策没有调整。
2014年5月26日，公司2013年年度股东大会审议通过了《宁波港股份有限公司2013年度利润分配预案》，并于2014年6月20日在上交所网站发布了《宁波港股份有限公司2013年度利润分配实施公告》（临2014-025）。公司2013年度利润分配方案为：根据《公司章程》有关条款，公司将2013年度可分配利润1,765,750千元的60%，按照持股比例向全体股东进行分配。按照2013年12月31日公司总股本12,800,000,000股计算，每10股派发现金红利0.83元（含税）。实施上述利润分配方案，共需支付股利1,062,400千元，剩余未分配利润结转至以后年度。以2014年6月25日为股权登记日，2014年6月26日为除权、除息日和现金红利发放日，截止本报告披露之日，公司2013年度利润分配方案已全部实施完毕。
上述利润分配方案的实施符合《公司章程》和股东大会决议的要求，相关的决策程序和机制完备，独立董事发表了独立意见，充分保护了公司中小股东的合法权益。
(二) 公司近三年（含报告期）的利润分配方案或预案、资本公积金转增股本方案或预案
单位：千元 币种：人民币
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注：2014年度利润分配预案尚需提交公司2014年年度股东大会审议通过
3.5 积极履行社会责任的工作情况
(一). 社会责任工作情况
详见公司另行公告的《2014年履行社会责任报告》。
3.6 其他披露事项
经公司第二届董事会第十六次会议和2012年年度股东大会审议通过，公司计划发行金额为20亿元的短期融资券和20亿元的中期票据。公司分别于2013年12月16日和2013年12月18日注册成功，其中短期融资券注册号为“中市协注【2013】CP477号”、中期票据注册号为“中市协注【2013】CP374号”。2014年2月11日公司发行了1亿元短期融资券，2014年2月14日发行了期限为三年的1亿元中期票据，2014年8月21日发行了金额为10亿元的短期融资券，剩余金额公司将根据实际情况和市场利率择机发行。
经公司第三届董事会第三次会议和2014年第一次临时股东大会审议通过，公司计划发行总额不超过100亿元的超短期融资券。公司于2015年2月4日注册成功，注册号为“中市协注【2015】SCP26号，公司将于注册后两个月内发行首期超短期融资券。公司于2015年3月18日发行了2015年度第一期超短期融资券，（简称：15宁波港SCP001），本期发行规模为20亿元人民币，发行利率4.78%，期限270天。起息日为2015年3月20日，兑付日为2015年12月15日，募集资金于2015年3月20日到账。
四、 涉及财务报告的相关事项
4.1 与上年度财务报告相比，会计政策、会计估计发生变化的，公司应当说明情况、原因及其影响。
2014年10月28日，公司召开第三届董事会第四次会议，审议通过了《关于宁波港股份有限公司执行新颁布或修订的会计准则对相关财务报表影响的议案》，同意公司于2014 年7月1日执行各项新会计准则。执行新会计准则的相关情况，具体内容参见“第十节财务报告附注五（27）重要会计政策和会计估计的变更”。
4.2 报告期内发生重大会计差错更正需追溯重述的，公司应当说明情况、更正金额、原因及其影响。
无
4.3 与上年度财务报告相比，对财务报表合并范围发生变化的，公司应当作出具体说明。
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1、经宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司（以下简称“梅山国际”）2014年股东会决议，将梅山国际以派生分立方式分立为两家公司，保留原公司梅山国际，分立后的新设公司为宁波梅港码头有限公司。该分立已于2014年8月完成。
2、2014年8月，公司新设立全资子公司宁波港国际贸易有限公司。
（二）其他
经浙江世航乍浦港口有限公司和浙江五洲乍浦港口有限公司2014年董事会决议，同意浙江世航乍浦港口有限公司吸收合并浙江五洲乍浦港口有限公司，合并后浙江世航乍浦港口有限公司存续并承继合并前浙江五洲乍浦港口有限公司全部债权债务。该吸收合并已于2014年6月完成。
4.4 年度财务报告被会计师事务所出具非标准审计意见的，董事会、监事会应当对涉及事项作出说明。
不适用
副董事长：闻建耀
宁波港股份有限公司
董事会批准报送日期：2015年3月27日