交强险晒成绩单：投资拉动盈利 承保亏损收窄

⊙记者 陈婷婷 ○编辑 弘文

得益于投资收益的拉动，交强险迎来了成为强制性险种后的第四个盈利年头。

昨日，中国保险行业协会（以下简称“中保协”）发布2016年交强险经营数据显示，去年交强险承保亏损22亿元，同比减少27亿元，承保亏损收窄。而在投资收益拉动下，交强险经营利润达到46亿元。

综合成本率创9年新低

一直以来，我国车险市场处于过度竞争状态，居高不下的费用率和赔付率，导致财险公司车险经营成本巨大、亏损严重。不过，该现状正在慢慢扭转。

数据显示，2013年至2016年，交强险分别实现经营利润2亿元、16亿元、43亿元和46亿元。拉动盈利大幅增长的功臣即为投资。去年，交强险实现投资收益高达68亿元，投资收益率为4.2%。

与此同时，衡量交强险经营成本的综合成本率也不断下滑。去年交强险综合赔付率与2015年持平，为72%。而综合费用率则稳中有降，相较于前年下降2个百分点至29%。为此，去年交强险的综合成本率下降到101%。

记者对比发现，去年综合成本率已重回2007年水平，创下近9年的新低。

作为强制性险种，交强险还不断发挥经济补偿和社会管理的功能。数据显示，从2006年7月至2016年底，交强险累计处理理赔案1.9亿件（其中垫付250万件），累计赔付成本7441亿元。

中保协副秘书长郭红表示，交强险机制的引入，使得受害方得到及时的赔偿。同时还有效缓解交通事故处理的压力，对促进道路交通的畅通，发挥比较大的作用。

目前，国内建立了交强险费率与交通事故记录挂钩的浮动机制、并在10多个省市建立了酒驾与交强险费率联动的制度，重大人伤事故出现频率不断下降。数据显示，2016年，我国道路交通事故万车死亡人数为2.1人，5年内下降了25%。

区域费率制呼声再起

尽管近三年来交强险盈利状况持续改善，但是承保亏损在短期内很难改观。数据也显示，交强险自开办以来，10年半的时间里，累计承保亏损560亿元，累计经营利润为148亿元。

“交强险遵循‘不盈不亏’原则，险企并无定价权，同时也无权进行风险选择，对高风险车辆不得拒保，不能提高费率，不能改变承保条件。”北京某车险公司负责人向记者表示。

中保协车险专家也表示，交强险目前存在经营模式不明确、地区经营失衡、救助基金制度有待完善等问题。

为此，中保协建议，交强险应提高市场化程度，这有利于推动险企提升管理水平，更好发挥交强险风险保障功能，还有利于其主动提升服务水平，更好保障车主和受害人的利益。

与此同时，还要考虑地区风险差异，实行区域定价，如从基础费率上调整、通过设定更为差异化、精细化的费率调整系数，逐步实现总体盈亏平衡。

不过，由于涉及税收、财政、交通、公安等各方面，区域定价需要协调各方的政策，差异化费率机制还在摸索中。