中国东方航空股份有限公司

2020年半年度报告摘要

公司代码：600115 公司简称：东方航空

一重要提示

1本半年度报告摘要来自半年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到上海证券交易所网站等中国证监会指定媒体上仔细阅读半年度报告全文。

2本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

3未出席董事情况

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4本半年度报告未经审计。

5经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案

根据公司章程分红指引，公司通常结合年度业绩情况，平衡稳健经营和股东回报，拟定并实施年度利润分配方案。本公司已于2020年8月6日完成向股东分配2019年度现金红利每股人民币0.05元（含税），合计派发现金红利约人民币8.19亿元。

报告期内，本公司未拟定半年度利润分配预案或公积金转增股本预案。

二公司基本情况

2.1公司简介

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2.2公司主要财务数据

单位：百万元 币种：人民币

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2.3前十名股东持股情况表

单位: 股

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截至本报告期末，东航国际累计质押公司H股股份14.5亿股，上海吉祥航空香港有限公司累计质押公司H股股份2.32亿股。

2.4截止报告期末的优先股股东总数、前十名优先股股东情况表

□适用 √不适用

2.5控股股东或实际控制人变更情况

□适用 √不适用

2.6未到期及逾期未兑付公司债情况

√适用 □不适用

单位:亿元 币种:人民币

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反映发行人偿债能力的指标：

√适用 □不适用

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关于逾期债项的说明

□适用 √不适用

三经营情况讨论与分析

3.1经营情况的讨论与分析

（一）运营数据摘要

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注：

1.在计算单位收益指标时相应的收入包含合作航线收入和燃油附加费；

2. 公司在以往年度列示各项不含燃油附加费的单位收益情况；目前燃油附加费在收入中占比较小，对单位收益指标影响较小，因此公司不再单独列示不含燃油附加费的单位收益情况。

（二）机队结构

近年来，公司持续优化机队结构。2020年上半年，本公司共引进2架飞机，退出3架飞机，公司机队机龄结构始终保持年轻化。受疫情影响，公司积极协调飞机和发动机制造商，暂缓飞机引进进度、优化付款方式，减轻公司运营和资金压力。

截至2020年6月30日，公司共运营732架飞机，其中客机722架，包括自有和托管的公务机10架。

截至2020年6月30日机队情况

单位：架

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注：

1.A330系列飞机包括A330-200飞机和A330-300飞机；

2.A320系列飞机包括A319飞机、A320飞机、A320NEO飞机和A321飞机；

3.B737系列飞机包括B737-700飞机、B737-800飞机和B737 MAX 8飞机，公司自2019年3月起暂时停飞B737 MAX 8机型，截至本报告发布日，仍处于停飞状态；公司将密切关注B737 MAX 8恢复运行方面的工作进度，该机型的恢复运营时间存在较大不确定性。

（三）经营情况讨论与分析

一、上半年经营形势

2020年初以来，疫情在全球迅速蔓延，受这场全球大流行病影响，世界经济严重衰退。疫情对全球航空业造成前所未有的巨大冲击，全球航空业出现历史性巨亏，疫情发生以来全球已有二十多家航空公司申请破产保护。对国内而言，此次疫情是新中国成立以来国内遭遇的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的重大突发公共卫生事件，受疫情影响，国内民航业亦遭受严重冲击，旅客运输量大幅下降，航空公司经营效益大幅下滑。

面对疫情来袭，公司上下高度重视，围绕“履行社会责任、旅客服务保障、员工关爱防护”三条战线迅速开展疫情防控工作，在紧急组织运输医疗物资和医护人员、保障广大旅客和员工生命安全和身体健康方面发挥了重要作用；根据疫情形势和市场需求，公司分阶段推动航班恢复，为社会复工复产搭建“空中通道”，为经济社会秩序恢复做出了重要贡献。面对疫情带来的市场需求变化，公司及时调整运营策略，动态优化调整运力投放，合理调配资源，加强合作联动，推进精细管理，实施严格的成本管控措施，积极争取各方面政策支持，通过定制复工复产包机、以“客改货”等方式执行非常规客机航班（“非常规客机航班”：非常规客机航班包括客装货、客改货、改装机。其中未拆除客舱座位在腹舱和客舱装货的客机为“客装货”，仅使用腹舱载货的客机为“客改货”，客舱座位拆除在腹舱和客舱装货的客机为“改装机”。为减少疫情的不利影响并把握货运商机，公司推出客装货、客改货、改装机等方式运输防疫物资；根据双方关于避免同业竞争的约定及相关监管要求，公司将该等货运业务交由东航物流对外经营和组织实施）运输防疫物资、率先推出“周末随心飞”（“周末随心飞”：2020年6月18日，公司推出的航空旅游套票产品，旅客购买后可在2020年12月31日前的每周末不限次数乘坐东航、上航实际承运的国内航班的经济舱座位）等产品，将空余运力转变为生产力，努力降低疫情带来的损失。

虽然公司积极采取应对措施，但受疫情冲击的不利影响，公司的生产量、收入、利润等指标均大幅下降。2020年上半年，公司完成运输总周转量45.62亿吨公里，旅客运输量2,573.7万人次，实现营业收入人民币251.3亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为人民币-85.4亿元。

2020年上半年，公司全员奋勇拼搏、凝心聚力、锐意进取、攻坚克难，扎实推进疫情防控、生产经营和改革发展各项工作。

● 全力以赴，抓好疫情防控

公司坚持把旅客和员工生命安全和身体健康放在首位，把疫情防控作为头等大事来抓，公司及时部署疫情防控，积极做好旅客服务保障、切实落实员工关爱防护。在这场疫情防控斗争中，公司充分发挥中央企业的“顶梁柱”作用，创造了多个第一：1月24日大年夜执行了全国第一个疫情防控航班，3月12日执行了中国第一班援外包机，承担了全民航第一多的疫情防控运送任务。

在及时部署疫情防控方面，公司迅速成立疫情防控领导小组，及时组建地区疫情防控指挥部，全力部署疫情防控工作。研究制定应急预案，快速启用防疫标准和指南。积极参与国际航空运输协会疫情防控，协调天合联盟及合作伙伴间的防疫物资捐赠与运输。截至2020年6月底，公司共执行防疫运输保障包机422班，运输防疫物资5.8万吨、366.3万件，运送医护人员21,929人次。公司控股股东东航集团向疫情灾区捐款人民币1,000万元，累积捐赠防疫物资280余万件，为疫情防控贡献力量。

在做好旅客服务保障方面，公司在全行业率先开发应用“线上旅客健康申报程序”；率先实行机上分区设置，率先推出“伴手礼式”餐盒，确保出行全程安全有序。及时出台机票免费退改签应急规定，优化自助退票功能，畅通官网、APP、呼叫中心系统等退票渠道，为旅客提供便捷的退票服务。着力做好飞机及摆渡车等消毒杀菌，确保旅客安全健康。

在落实员工关爱防护方面，公司严格落实防护处置程序，做好机组人员和地面员工的健康防护；对确诊、疑似病例员工提供援助关爱，做好心理咨询和情绪安抚；合理规划员工排班，推出弹性工作制，切实解决员工疫情期间的实际困难，体现“幸福东航”的企业文化。

● 毫不松懈，持续安全运行

在抓好疫情防控工作的同时，公司高度重视飞行安全和运行安全。公司坚守安全底线，安全形势总体平稳。2020年上半年，公司安全飞行60.5万小时、起落24.7万架次。

制度建设方面，制定发布《安全生产专项整治三年行动实施方案》，稳步推进大机队安全运行管理工作方案，夯实安全管理基础。风险管控方面，结合换季特点、气候特点、运行特点，梳理排查重要易发风险点；针对机型、航线、排班等运行变化，强化风险管控。安全监管方面，狠抓安全整顿，聚焦薄弱环节，上航开展专项安全审计，机务系统分阶段实施安全整顿，加强重点单位的安全管理。作风建设方面，强化“三基”（“三基”：抓基层,打基础,苦练基本功）建设，全员签订履职责任书，开展作风纪律整治。

● 精准施策，全力稳定经营

公司主动作为应对疫情，在危机中育新机，在航网优化及枢纽建设、产品营销、客户服务等方面全力稳定经营，努力降低疫情带来的不利影响。

稳步推进航网优化和枢纽建设。公司紧密跟踪疫情和市场变化，动态调整运力投放；聚焦核心枢纽和重要商务城市，梳理优化公司航线网络布局，加强重点市场快线建设；积极争取核心枢纽航权资源，顺利获得北京大兴至巴黎、东京、首尔、香港等时刻资源，打造北京大兴至广州、深圳、成都、重庆准快线；稳步推进北京核心枢纽建设，顺利完成北京大兴机场阶段性转场任务；稳步推进成都、青岛、武汉等重要商务市场基地项目建设。

持续发力创新产品营销。公司在全行业率先推出“定制包机”，服务复工企业跨区返岗，部分区域国内航班率先恢复超过八成；疫情期间公司首推“周末随心飞”系列创新类产品，激发旅客出行需求，恢复市场信心，提振全产业链的消费，推动航空市场复苏，取得了良好的经济、社会和品牌效益；持续优化收益管理，推出智能化运价管控系统；积极拓展辅营产品，推出一人多座等产品，增加了预付费行李销售航线范围，着力提升辅营收入；推出“东方万里行”新会员体系；推出“积分+现金”支付的“东航钱包”，丰富会员积分使用场景。

灵活应变把握货运商机。面对突如其来的疫情，公司快速响应，积极把握疫情期间防疫物资运输需求大幅增长的机遇，通过敏捷高效方式临时性改造现有客机，率先推出客装货、客改货、改装机等方式，打造中国民航最大“客改货”宽体机队，全力确保产业链供应链畅通。2020年上半年共执行非常规运输2,351班。

科学细致做好客户服务。针对疫情期间航班波动大、变化快、防疫要求高的情况，公司及时制定机上防疫应急处置程序、更新机上服务流程、优化机上餐食服务，提升旅客满意度；结合疫情期间会员航空出行减少的情况，发布会员等级自动延期的保护政策，提升会员忠诚度和满意度；自主研发全球官网和新版APP上线，优化用户体验。截至2020年6月末，公司“东方万里行”常旅客会员人数已达4,375.6万人，同比增长6.5%。

● 持之以恒，强化精细管理

面对百年未遇的疫情，公司持续强化精细管理，着力加强成本管理和风险管控，努力提升运行效率，降低运行成本，应对疫情带来的冲击和影响。

在精益运行上，公司打造智能化运行决策体系，动态优化排班；搭建MUC航班保障综合平台，提高各运行保障单位的沟通效率；采取优化救生筏配备、推广轻质餐车、优化配餐标准等九项举措减轻飞机重量，提高商务载重，降低燃油成本。公司全机队减重约118吨，按上半年实际运行航班测算，减少油耗约6,593吨。

在精细管理上，多措并举加强各项成本费用管控，拓宽融资渠道，确保现金流稳定。公司积极协调飞机和发动机制造商，调整飞机和发动机引进进度；压缩投资计划，削减或延迟非紧急投资项目；与供应商和合作方商谈收费减免并优化付款方式；节约燃油和飞机维修等营业成本和日常开支；积极争取行业、财税、社保等各方面政府纾困政策的支持；积极拓宽融资渠道，确保现金流满足公司生产经营需要。2020年上半年共发行24期超短融和1期公司债，合计募集资金人民币517亿元。

在风险防控上，公司持续开展重点业务领域专项审计，深化风险内控体系建设；聚焦疫情专项风险管控，针对经营风险、资金链风险等制定防范应对措施，形成重大经营风险事件报告工作机制；强化海外法律风险管控，开展合同专项检查，防范涉外和重大投资项目风险；加强各类数据信息保护，引入信息化专家，组建专家委员会；提升整体网络安全防护能力，防范网络安全风险。

● 稳步有序，深化改革发展

围绕服务国家战略，公司稳步推进疫情防控环境下的战略合作、改革发展各方面工作，提前做好后疫情时代航空市场逐步复苏的各项准备。

围绕世界一流的发展目标，扎实推动一系列改革发展举措。在战略合作方面，公司与深圳机场集团签署战略合作框架协议，加强粤港澳大湾区合作发展；公司成为中国国际进口博览会核心支持企业和指定航空承运商，服务第三届中国国际进口博览会。在市场营销方面，公司加快海外营销机构改革，成立日本分公司，做强做优做大传统国际市场；服务“一带一路” 建设，成立厦门分公司。在体制机制改革方面，中联航稳步推进混合所有制改革，东航技术应用研发中心推进科技型企业改革；在优化公司管控方面，成立一二三航空，运营ARJ21飞机，丰富运营品牌；推动餐食机供品管理体系改革，构建高效的全流程集中管理模式。

● 聚焦重点，履行社会责任

公司在努力克服疫情带来的经营压力的同时，积极履行社会责任，在精准扶贫、绿色环保等方面取得新进展。2020年上半年，公司因社会责任方面的杰出表现入选“2020金蜜蜂企业社会责任·中国榜”，被评为“金蜜蜂企业”；MSCI（MSCI：明晟是一家提供全球指数及相关衍生金融产品标的国际公司，其推出的MSCI指数是全球投资组合经理中主要采用的基准指数之一）给予公司ESG（ESG: Environmental, Social and Governance环境、社会及企业管治）评级为A，居参评全球航空公司最高等级，对公司积极履行社会责任给予高度肯定。

围绕精准扶贫，公司按照“高水平、高质量、可持续”要求，制定脱贫攻坚实施方案；公司管理层多次赴云南开展对口扶贫调研指导，推动产业帮扶、饮用水帮扶、就业医疗帮扶等项目落实到位；举办东航消费扶贫周，线下展销和直播销售相结合，助力产业扶贫，取得良好效果。

围绕绿色环保，公司持续加大节能减排力度，推进飞机减重和节油重点项目，降低单位能耗，减少碳排放；加快引进新能源车辆，开展车辆尾气改造计划；结合属地化管理要求，开展专项生态环保自查和污染防治工作。

二、下半年经营计划

当前，国内疫情防控取得了积极成效，经济发展呈现稳定转好态势。但全球疫情防控仍具有较大不确定性，对世界经济的冲击将继续发展演变。从全球层面看，国际货币基金组织（IMF）最新预测，疫情将导致2020年世界经济萎缩4.9%，世界经济严重衰退。从国家层面看，IMF预测中国为2020年唯一保持增长的主要经济体，但国际经贸形势复杂严峻，外部风险挑战明显增多，国内经济恢复仍面临压力。从行业层面看，疫情给国际民航业带来了前所未有的巨大冲击，根据国际航空运输协会最新相关预测，2020年全球航空客运量将下降55%，航空公司将亏损843亿美元。疫情对国内民航业2020年上半年的生产运行也带来了严重冲击，但随着国内疫情逐步得到有效控制，国内民航业率先触底反弹，第二季度以来民航各项生产经营指标持续回升，行业复苏走在了世界前列。

疫情将对全球航空业产生重大的影响，对市场结构、客源结构、服务模式、旅客消费行为、行业竞争格局等带来深刻变化。公司将做好较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备，在疫情防控常态化条件下，扎实推进疫情防控、安全运行、生产经营、精细运营，改革发展等各项重点工作，努力降低疫情带来的不利影响。2020年下半年，公司将重点做好以下工作：

● 疫情防控

做好长期应对疫情的准备，严格落实“外防输入、内防反弹”各项要求，切实保障旅客和员工的生命安全和身体健康，确保疫情时期生产运行安全平稳。强化责任落实，充分发挥联防联控机制作用。持续做好重点国家、重点地区、重要航段的机组驻外保障，确保重要防控物资储备充足。

● 安全运行

提升安全意识，强化“三基”建设；严抓风险防控，提升安全管理水平；加强隐患排查和安全整顿，压实安全责任；开展“三个敬畏”（三个敬畏：敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责）教育，深化作风建设；扎实推进机队安全运行管理工作，保持稳中趋好的安全态势。

● 生产经营

密切关注疫情和市场的变化，加强市场的分析研究和科学预判，动态优化运力投放；聚焦国内高收益市场，加大宽体机投放力度；科学编排航班计划，提升飞机利用率；推进收益系统管控升级，加强收益管理；创新客运产品体系，开发热门机票预售产品，推出餐食选择、接送机等辅营产品。

● 精细运行

加强精细管理，牢固树立成本控制意识，细化并严格落实各项增收节支措施；围绕客户体验，加强服务管理，进一步提升值机、行李托运、优先登机、贵宾室休息等服务效率和服务体验；强化运行管理，提升飞行、客舱、维修、地服等系统的一体化运行效率；加强能源管理、环境管理体系建设，提升燃油使用效率，降低地面综合能耗；强化风险管控，不断完善重大风险监控指标，健全风险预警量化体系。

● 改革创新

坚持转型和创新，推动公司高质量发展。科学把握外部环境和行业发展趋势，合理编制“十四五”规划；围绕“新基建”涵盖的重点领域，推进航空业数字化转型，强化大数据、云计算、人工智能在公司管理和运营中的运用；稳步推进中联航混改，扎实推进东航研发中心科技创新改革落地；深入探索海外营销机构改革；持续深化人力资源管理方面的制度改革。

（四）机队规划

2020年下半年至2022年飞机引进及退出计划

单位：架

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注：

1.由于737 MAX 8飞机仍处于停飞状态，因此上述数据均不包含该机型。目前公司正在和波音公司进行商谈，737 MAX 8飞机恢复运营和交付的时间存在较大不确定性；

2.受疫情影响，公司和供应商协商延迟了2020年上半年原计划交付飞机的引进进度；

3.根据已确认的订单，公司在2023-2025年计划引进21架飞机，退出20架飞机。今年下半年及以后年度公司飞机引进及退出计划，将根据疫情发展、市场恢复以及与供应商谈判情况适时调整，存在不确定性。

（五）主营业务分析

1. 财务报表相关科目变动分析表

单位：人民币百万元

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2.收入和成本分析

（1）收入

单位：人民币百万元

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单位：人民币百万元

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单位：人民币百万元

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公司航空运输业务收入包括客运收入、货运收入以及其他收入。

● 2020年上半年，公司客运收入为人民币203.17亿元，同比下降62.03%，占公司航空运输收入的84.88%；旅客运输周转量为41,205.93百万客公里，同比下降62.15%。

其中：国内航线旅客运输周转量为31,297.24百万客公里，同比下降55.20%；收入为人民币138.16亿元，同比下降60.78%，占客运收入的68.00%；

国际航线旅客运输周转量为9,535.53百万客公里，同比下降73.64%；收入为人民币61.78亿元，同比下降61.84%，占客运收入的30.41%；

地区航线旅客运输周转量为373.16百万客公里，同比下降86.72%；收入为人民币3.23亿元，同比下降84.53%，占客运收入的1.59%。

● 2020年上半年，公司货运收入为人民币26.15亿元，同比增长50.11%，占公司航空运输收入的10.92%。货邮载运周转量为933.10百万吨公里，同比下降29.93%。

● 2020年上半年，公司其他收入为人民币10.05亿元，同比下降11.38%，占公司航空运输收入的4.20%。

2020年上半年受疫情影响，旅客出行需求大幅下降，公司客运收入、其他收入均大幅减少；公司通过执行非常规客机航班运输防疫物资，货运收入大幅增长。

（2）成本

单位：人民币百万元

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2020年上半年，公司营业成本为人民币324.85亿元，同比下降37.80%。2020年上半年受疫情影响，旅客出行需求大幅下降，公司大幅调整航班运力，运输周转量大幅下降，各项成本均大幅减少。

（3）税金及附加

2020年上半年，公司税金及附加为人民币0.91亿元，同比下降41.67%，主要是受疫情影响，公司航空运输业务量减少，支付的税费相应减少所致。

（4）费用

2020年上半年，公司销售费用为人民币17.37亿元，同比下降41.65%，主要是由于运输周转量减少，代理业务手续费和订座费相应减少所致。

2020年上半年，公司财务费用为人民币34.20亿元，同比增长22.98%，主要是由于汇兑损失为人民币7.38亿元，同比增加人民币5.42亿元所致。

（5）信用减值损失

2020年上半年，公司信用减值损失为人民币0.14亿元，同比增长366.67%。主要是由于报告期内公司计提坏账损失所致。

（6）公允价值变动收益

2020年上半年，公司公允价值变动收益为人民币-0.18亿元，同比下降200%。主要是由于公司持有的股票价格波动所致。

（7）投资收益

2020年上半年，公司投资收益为人民币-0.73亿元，同比下降127.86%。主要是由于受疫情影响，公司联营合营企业经营业绩下降所致。

（8）营业利润

2020年上半年，公司营业利润为人民币-121.56亿元，同比下降631.29%，主要是由于受疫情影响，旅客出行需求大幅萎缩，公司大幅调整航班运力，经营业绩大幅下降所致。

（9）营业外收入和支出

2020年上半年，本公司营业外收入为人民币1.30亿元，同比下降70.18%，主要是由于专业技术人员离职或流动减少，补偿收入减少。营业外支出人民币0.07亿元，同比下降50%，主要是由于非流动资产报废损失减少所致。

（10）现金流

2020年上半年，本公司经营活动产生的现金流量净额为人民币-67.20亿元，同比减少人民币194.71亿元，主要是由于疫情对民航业冲击，航空客运需求大幅萎缩，航班生产量大幅下降，公司营业收入锐减所致。

投资活动产生的现金流量净额为人民币-40.91亿元，同比增长人民币33.57亿元，主要是由于公司为了应对疫情影响，削减或延迟投资计划所致。

筹资活动产生的现金流量净额为人民币167.94亿元，同比增长人民币217.93亿元，主要是由于公司受疫情冲击影响，在收入方面大幅萎缩，增加融资以维持现金流稳定。

（六）资产、负债情况分析

1.资产及负债状况

单位：人民币百万元

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2.科目变动幅度分析

截至2020年6月末，货币资金余额为人民币73.61亿元，较上年年末数增加442.85%，主要是由于公司根据外部资金市场态势，预留资金用于支付日常运营所致。

截至2020年6月末，其他应收款余额为人民币33.51亿元，较上年年末数减少43.04%，主要是由于公司2020年重新制定了引进飞机及发动机给予的优惠抵扣款使用计划，超过一年的优惠抵扣款调整至其他非流动资产所致。

截至2020年6月末，投资性房地产余额为人民币2.49亿元，较上年年末数减少61.87%，主要是由于对外出租房地产规模减少。

截至2020年6月末，递延所得税资产余额为人民币39.76亿元，较上年年末数增长366.12%，主要是由于公司当期就可抵扣亏损确认递延所得税资产所致。

截至2020年6月末，其他非流动资产余额为人民币29.10亿元，较上年年末数增长67.34%，主要是由于公司本年重新制定了引进飞机及发动机给予的优惠抵扣使用计划，超过一年的优惠抵扣款由其他应收款调整至此科目所致。

截至2020年6月末，短期借款为人民币10.95亿元，较上年年末数减少50.23%，其他流动负债中的超短期融资券余额为人民币462.00亿元，较上年年末数增长149.73%，长期借款为人民币34.72亿元，较上年年末数减少9.18%，应付债券余额为人民币215.49亿元，较上年年末数减少5.41%，上述带息负债变化主要是由于公司根据金融市场情况调整筹资结构，减少借款筹资，增加超短期融资券筹资所致。

截至2020年6月末，合同负债余额为人民币39.41亿元，较上年年末数减少61.28%，主要是由于公司生产量大幅减少，票证结算相应减少所致。

截至2020年6月末，应交税费余额为人民币12.65亿元，较上年年末数减少45.80%，主要是公司航班生产量减少、民航局免征民航建设发展基金以及公司因经营亏损所支付的税费减少所致。

3.资产结构分析

截至2020年6月30日，本公司资产总额为人民币2,847.05亿元，较2019年末增长0.63%；资产负债率为78.84%，较2019年末上升3.72个百分点。

其中，流动资产总额为人民币226.79亿元，占总资产7.97%，较2019年末增长14.87%，非流动资产为人民币2,620.26亿元，占总资产92.03%，较2019年末降低0.44%。

4.负债结构分析

截至2020年6月30日，本公司负债总额为人民币2,244.70亿元，其中流动负债为人民币973.18亿元，占负债总额的43.35%；非流动负债为人民币1,271.52亿元，占负债总额的56.65%。

流动负债中，带息负债（短期银行借款、超短期融资券、一年内到期的长期银行借款、一年内到期的应付债券以及一年内到期的租赁负债）为人民币698.66亿元，较2019年末增加了71.16%。

非流动负债中，带息负债（长期借款、应付债券以及租赁负债）人民币1,140.02亿元，较2019年末减少6.04%。

2020年上半年，公司为应对汇率波动，积极优化公司债务币种结构，降低汇率风险。截至2020年6月30日，本公司的带息债务按照币种分类明细如下：

单位：人民币百万元

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截至2020年6月30日，本公司带息负债中的长、短期银行借款、应付债券及超短期融资券折合人民币791.07亿元，较2019年12月31日的人民币518.72亿元增长52.50%，按照币种分类明细如下：

单位：人民币百万元

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截至2020年6月30日，公司带息负债中的租赁负债折合人民币1,047.61亿元，较2019年12月31日的人民币1,102.75亿元减少了5.00%，按照币种分类明细如下：

单位：人民币百万元

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5.资产抵押及或有负债

截至2020年6月30日，公司部分银行贷款对应的抵押资产值折合人民币为108.15亿元，较2019年12月31日的人民币108.19亿元，减少了0.04%。

6.截至报告期末主要资产受限情况

√不适用

（七）投资状况分析

1.重大的股权投资

（1）证券投资情况

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（2）持有非上市金融企业股权情况

单位：人民币千元

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2.重大非股权投资

√不适用

3.以公允价值计量的金融资产

单位：人民币千元

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（1）利率变动

公司带息债务包括短期带息债务和长期带息债务，上述两部分债务均受现行市场利率波动影响。截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司带息债务总额折合人民币1,838.68亿元及1,621.47亿元（包括长、短期银行借款、租赁负债、应付债券及超短期融资券），其中，短期带息债务的比例分别为38.00%及25.17%。

公司带息债务以美元及人民币债务为主。截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司美元带息债务占带息债务总额的比例分别为24.06%和28.70%，人民币带息债务占带息债务总额的比例分别为69.72%和64.03%。美元以及人民币利率的变化对本公司财务成本的影响较大。公司通过利率互换合约，降低美元债务中浮动利率的风险。

截至2020年6月30日，公司持有的尚未交割的利率互换合约的名义金额约为7.87亿美元，截至2019年12月31日为8.88亿美元，将于2021年至2025年间期满。

（2）汇率波动

截至2020年6月30日，公司外币带息债务总额折合人民币为556.81亿元，其中，美元带息负债占全部外币带息负债的比例为79.43%。因此在美元汇率大幅波动情况下，由外币负债折算产生的汇兑损益金额较大，从而会影响公司的盈利状况和发展。公司以外汇套期合约来降低因外币支付的资本性支出而导致的汇率风险。

截至2020年6月30日，公司持有尚未平仓的外汇套期合约的名义金额为6.36亿美元，截至2019年12月31日为7.76亿美元，并将于2020年下半年期满。

（3）航油波动

航油为本公司主要营业成本之一，因此本公司的业绩受航油价格波动的影响较大。本公司为控制航油成本，通过选择合适的工具等在一定价格区间内锁定成本，但倘若航油价格出现大幅波动并超出设定的价格锁定区间，从而导致相关交易产生实际交割损失和账面浮亏风险。

2020年上半年，本公司开展航油套期保值业务，航油套保合约将在2020年下半年至2022年间期满。

（八）重大资产和股权出售

√不适用

（九）主要控股公司、参股公司分析

单位：人民币百万元

■

1. 东航江苏

公司下属控股子公司东航江苏成立于1993年，注册资本为人民币20亿元。2020年上半年，东航江苏实现营业收入人民币17.99亿元，同比减少61.84%，净利润人民币-7.81亿元，同比减少513.23%；旅客运输周转量为4,055.18百万客公里，同比下降56.1%，承运旅客288.38万人次，同比下降56.7%。截至2020年6月30日，东航江苏共运营A320系列机型飞机合计67架。

2．东航武汉

公司下属控股子公司东航武汉成立于2002年，注册资本人民币17.5亿元。2020年上半年，东航武汉实现营业收入人民币4.16亿元，同比减少81.79%，净利润人民币-4.05亿元，同比减少306.63%；旅客运输周转量为728.05百万客公里，同比下降81%，承运旅客66.79万人次，同比下降79.6%。截至2020年6月30日，东航武汉共运营B737系列机型飞机合计32架。

3．东航云南

公司下属控股子公司东航云南成立于2010年，注册资本人民币36.62亿元。2020年上半年，东航云南实现营业收入人民币22.33亿元，同比减少59.83%，净利润人民币-7.62亿元，同比减少289.55%；旅客运输周转量为3,845.9百万客公里，同比下降59.7%，承运旅客316.03万人次，同比下降56.4%。截至2020年6月30日，东航云南共运营B787及B737系列机型飞机合计84架。

4．上海航空

公司下属全资子公司上海航空成立于2010年，注册资本为人民币5亿元。2020年上半年，上海航空实现营业收入人民币25.53亿元，同比减少61.94%，净利润人民币-11.6亿元，同比减少474.19%；旅客运输周转量为4,728.27百万客公里，同比下降60.5%，承运旅客319.49万人次，同比下降61.8%。截至2020年6月30日，上海航空共运营B787、B737、A330系列机型飞机合计102架。

5．中联航

公司下属全资低成本航空中联航成立于1984年，注册资本为人民币13.20亿元。2020年上半年，中联航实现营业收入人民币9.72亿元，同比减少66.60%，净利润人民币-4.28亿元，同比减少204.39%；旅客运输周转量为1,998.23百万客公里，同比下降64.7%，承运旅客159.23万人次，同比下降64.6%。截至2020年6月30日，中联航共运营B737系列机型飞机合计53架。

（十）公司控制的结构化主体情况

√不适用

3.2与上一会计期间相比，会计政策、会计估计和核算方法发生变化的情况、原因及其影响

□适用 √不适用

3.3报告期内发生重大会计差错更正需追溯重述的情况、更正金额、原因及其影响。

□适用 √不适用

证券代码：600115 证券简称：东方航空 公告编号：临2020-030

中国东方航空股份有限公司

董事会2020年第4次例会决议公告

本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。

中国东方航空股份有限公司（以下简称“公司”）第九届董事会2020年第4次例会根据《公司章程》和《董事会议事规则》的规定，经董事长刘绍勇召集，于2020年8月28日在东航之家召开。

参加会议的董事确认会前均已收到本次董事会会议通知和会议资料。根据《中华人民共和国公司法》和《公司章程》的有关规定，参加本次会议的董事已达法定人数，会议合法有效。

董事长刘绍勇通过电话连线方式参加会议，公司副董事长李养民，董事王均金，独立董事林万里、邵瑞庆、蔡洪平、董学博，职工董事袁骏现场出席会议，董事唐兵授权副董事长李养民投赞成票代为表决。经全体董事审议并一致同意形成决议如下：

一、审议通过《关于公司高级管理人员变动的议案》

吴永良先生已调任中国商用飞机有限责任公司任职，并向董事会请辞公司副总经理、财务总监职务，根据《中华人民共和国公司法》等相关法律法规的规定，吴永良先生的辞呈已送达本公司董事会并生效。董事会对吴永良先生在任职期间对公司发展所做的贡献表示感谢。

董事会同意聘任周启民先生为公司财务总监，任期与本届董事会任期一致。

（表决情况：9票赞成，0票反对，0票弃权）

二、审议通过《公司2020年中期财务报告》

（表决情况：9票赞成，0票反对，0票弃权）

三、审议通过《公司2020年中期报告》

同意公司于2020年8月28日晚将2020年半年度报告全文及摘要（A股）和2020年中期业绩公告（H股）连同第二项审议通过的2020年中期财务报告分别在上海和香港两地同时挂网披露。

（表决情况：9票赞成，0票反对，0票弃权）

四、审议通过《关于航空食品和机供品供应保障及相关服务日常关联交易的议案》

1.同意与东方航空食品投资有限公司(以下简称“东航食品”)签署《航空食品、机供品供应保障及相关服务框架协议》，同意公司2021-2023年度航空食品、机供品供应保障及相关服务日常关联交易金额上限；

2.同意将航空食品、机供品供应保障及相关服务日常关联交易事项提交最近一次股东大会审议，并授权董事长或副董事长发布股东大会会议通知。

董事会审议公司与东航食品之间的日常关联交易项目时，关联董事刘绍勇、李养民、唐兵、袁骏回避了表决。

出席会议的董事包括独立董事认为：本次日常关联交易议案均是按一般商业条款达成，有助于进一步明确管理责任，集中管理，发挥专业优势，提高服务质量和效率，符合公司和全体股东的整体利益，对公司股东而言公平合理。

（表决情况：5票赞成，0票反对，0票弃权）

特此公告。

中国东方航空股份有限公司

2020年8月28日

证券代码：600115 证券简称：东方航空 公告编号：临2020-031

中国东方航空股份有限公司

第九届监事会第4次会议决议公告

本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。

中国东方航空股份有限公司（以下简称“公司”）第九届监事会第4次会议，经监事会主席席晟召集，于2020年8月28日在东航之家召开。

参加会议的监事确认会前均已收到本次监事会会议通知。会议由监事会主席席晟主持，公司监事高峰、方照亚出席了会议。根据《公司法》和《公司章程》等有关规定，出席本次会议的监事已达法定人数，会议合法有效。

与会监事根据《公司章程》《公司监事会议事规则》和公司内部管理制度等相关法律法规的要求，审议了会议议案，经一致表决作出如下决议：

一、审议通过《公司2020年中期财务报告》。

监事会经审议认为，《公司2020年中期财务报告》如实反映了公司报告期内的财务状况和经营成果，该报告的编制符合相关法律法规的规定。

（表决情况：3票赞成，0票反对，0票弃权）

二、审议通过《公司2020年中期报告》。

监事会经审议认为，《公司2020年中期报告》的编制和审核程序符合法律、法规、公司章程和公司内部管理制度相关规定；报告内容真实、准确、完整，内容和格式符合中国证监会和证券交易所的各项规定，所包含的信息能够从各方面真实地反映出报告期内公司的经营管理和财务状况等事项；未发现参与半年报编制和审议的人员有违反保密规定的行为。

（表决情况：3票赞成，0票反对，0票弃权）

三、审议通过《关于航空食品和机供品供应保障及相关服务日常关联交易的议案》。

监事会经审议认为，该关联交易符合公司业务和资产管理的需要，交易方式符合市场规则，交易价格公允，不存在损害股东合法权益的行为，同意将本议案相关事项提交最近一次的股东大会审议。

监事会审议该议案时，关联监事席晟、方照亚回避了表决。

（表决情况：1票赞成，2票回避）

四、审议通过《监事会2020年上半年工作报告》。

（表决情况：3票赞成，0票反对，0票弃权）

特此公告。

中国东方航空股份有限公司

2020年8月28日

证券代码：600115 证券简称：东方航空 公告编号：临2020-032

中国东方航空股份有限公司

关于高级管理人员变动的公告

本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。

中国东方航空股份有限公司（以下简称“公司”）第九届董事会2020年第4次例会于2020年8月28日召开，审议通过了《关于公司高级管理人员变动的议案》。吴永良先生已调任中国商用飞机有限责任公司任职，并向董事会请辞公司副总经理、财务总监职务，根据《中华人民共和国公司法》等相关法律法规的规定，吴永良先生的辞呈已送达本公司董事会并生效，董事会对吴永良先生在任职期间对公司发展所做的贡献表示感谢。董事会同意聘任周启民先生（简历见附件）为公司财务总监，任期与本届董事会任期一致。

（下转166版）