南汽在美国设厂，奇瑞为克莱斯勒代工，长丰现身北美车展。当中国汽车越来越向美国靠拢的时候，美国人也给予中国汽车工业高度的关注。其中有吹捧，有嘲讽，有警惕，也不乏耸人听闻的“中国汽车威胁论”。

　　在这次北美车展上，长丰展示了５款车型———两款运动型多功能车、两款小型货车（皮卡）和一款概念车。对此，有美国报纸评论说，除了一款猎豹运动型多功能车外，“其他车型都有着奇怪的外观，与美国市场上的车型格格不入”。

　　但在“底特律三巨头”———通用、福特和克莱斯勒在日韩车系进攻下苦苦挣扎之际，中国车的出现显然让美国人感到了警觉。此间舆论说：长丰参展“可能在今后几年内给陷入困境的底特律三巨头带来麻烦”。

　　既瞧不起中国车，但又害怕中国车的潜力，正成为美国人的复杂心态。

　　其实在去年夏天，当中国南汽集团宣布在美国中西部设厂时，美国媒体就不乏这种态度。“在美国心脏地带，中国企业能重造出神秘的英国运动型轿车吗？”当时《纽约时报》的一篇文章径直以这句导语发问。文章的第二句话则是：这是南汽在美国的一次“豪赌”。

　　这篇报道揶揄说，中国人现在正削尖脑袋打入美国市场，吉利汽车曾在美国展会上推出了一款１万美元的轿车，“但可惜，它的技术和尾气排放都未达标。”

　　“我看过中国ＳＵＶ防撞试验的录像，惨不忍睹。希望别人技术更好，不要撞到我买的中国车。”在美国一些汽车论坛，类似的揶揄还真不少。

　　虽然还瞧不起，但决不敢掉以轻心。长丰集团董事长李建新就对记者表示，美国媒体记者这几天见到他，总离不开两个问题：一，你们来干什么；二，你们什么时候进入美国市场。

　　事实上，正被日韩汽车搞得焦头烂额的美国汽车工业，对任何外来户都有了“草木皆兵”的心态，处处把中国车和日韩车相比，视作“下一个威胁”。

　　美国《汽车》杂志创办人大卫·戴维斯说：“也就在不算太长的时间前，没有人相信日本人会在美国建汽车厂”。当年管理大师艾柯卡也曾嘲笑过日本人，“但他们最后还是来了”。

　　对于奇瑞为克莱斯勒代工生产小轿车，美国人称这将是中国汽车第一次批量进入美国。虽然很多人仍对中国车质量持保留态度，但他们也不得不承认，由于中国拥有成本和后发优势，中国汽车进入美国将是迟早问题。

　　丰田５０年前进入美国市场曾铩羽而归，现代汽车初入美国时也曾苦苦挣扎。初闯美国的中国汽车企业能否如丰田和现代一样笑到最后？许多人都在等待着答案。